En tant que fabricant, nous devons souvent expliquer à nos clients B2B/B2C/détaillants comment la vitesse de charge est calculée pour différents chargeurs de véhicules électriques.
Tout d'abord, expliquons la méthode de calcul de la vitesse de charge :
1. Puissance (unité : Watts W) = Tension (unité : Volts V) * Courant (unité : Ampères A)
La charge rapide commerciale utilise généralement une tension CC de 400 V, avec un courant de crête dépassant facilement 100 A. Sur la base de cette valeur, la puissance est calculée à 40 kilowatts (40 kW). En réalité, de nombreux modèles de voitures peuvent atteindre un courant de charge de 80 A, ce qui donne une puissance de 80 kW. (PS : pour les bornes de recharge domestiques utilisant une alimentation 220 V CA, la tension est calculée comme 220 V et la méthode de calcul est la même que pour l'alimentation CC.)
2. Temps de charge (unité : heures H) = quantité de charge (unité : kWh, 1 kWh = 1 kilowattheure) ÷ Puissance (unité : kilowatts KW).
3. Quantité de charge réelle = Capacité de la batterie * Pourcentage de charge.
Par exemple, si la batterie de votre voiture a une capacité totale de 60 kWh et que vous la chargez de 20 % à 80 %, alors vous avez ajouté 60 * 80 % = 48 kWh. Cela ne prend pas en compte les pertes de charge, qui sont minimes lorsque la voiture est éteinte.
Après avoir expliqué la méthode de calcul, examinons quelques bornes de recharge courantes. En les remplaçant dans la formule ci-dessus, vous pouvez facilement calculer les chiffres souhaités.
Premier type : recharge rapide commerciale, station de recharge CC
De nombreuses puissances de sortie d’un seul pistolet peuvent atteindre 120 kW. Cependant, en utilisation réelle, il s'agit généralement d'une station avec deux pistolets, chargeant deux voitures simultanément, une à moitié de sa capacité, ce qui signifie que chacune ne peut atteindre que 60 kW (lorsque les deux voitures sont du même type de véhicule purement électrique ; pour les différents modèles, cela dépend de celui qui peut rivaliser pour la puissance).
Pendant la charge, vous pouvez voir la tension et le courant en temps réel sur la station, ce qui facilite le calcul de la puissance en temps réel ; vous pouvez également déduire le courant à partir de la puissance affichée sur l'écran de la voiture. Bon, puisque de toute façon, tu t'ennuies, pourquoi ne pas faire quelques calculs pour t'amuser ?
Deuxième type, #commercial lent #EVcharger, #ACEVcharger
La puissance commune est de 7 kW, évidemment beaucoup plus lente que le premier type, en particulier aux points de collecte des frais de stationnement, nécessitant plus de temps et entraînant des frais de stationnement plus élevés.
Troisième type, #homeEVcharger
Puisqu'il est destiné à un usage domestique, il n'atteindra certainement pas la puissance de la charge rapide commerciale, mais nous ne l'appellerons pas ici « charge lente », principalement parce que le quatrième type est encore plus lent.
La tension commune est de 220 V CA et la puissance commune est de 3,5 kW (crête). Selon la formule, le courant de crête est d'environ 16 A. Pour l'électricité domestique, ce courant n'est pas faible, c'est pourquoi il nécessite une ligne dédiée pour l'installation ; vous ne pouvez pas simplement utiliser une rallonge aléatoire pour installer cette chose.
A cette puissance, charger 60 kWh prendrait environ 17 heures. Comme c'est chez vous, vous pouvez recharger quand vous le souhaitez, sans perdre de temps, et le coût de l'électricité est moins cher.
Le quatrième type : chargeur EV portable lent
Contrairement aux trois types de chargeurs de véhicules électriques mentionnés ci-dessus, qui sont connectés à des bornes de recharge fixes, les chargeurs de voiture ont un pistolet de charge lente à une extrémité et une prise 220 V à l'autre, qui peut être branchée directement sur une prise domestique (un rappel spécial : la prise doit avoir une capacité de courant suffisante ; n'utilisez jamais de multiprise et connectez-la à un tas d'appareils comme des climatiseurs ou des radiateurs électriques !!!).
Un chargeur EV portable typique a une puissance de sortie d’environ 1,5 kW, soit environ 8 A de courant. Il ne s'agit pas d'un petit courant, c'est pourquoi nous avons mentionné ci-dessus l'importance de prêter attention à la capacité de courant et à la sécurité, en évitant les étincelles et les éclairs en cours de route ; surtout pour ceux qui utilisent illégalement des rallonges, nous nous adressons à vous !
Lorsque vous utilisez un chargeur EV portable, il est préférable d'utiliser un circuit dédié, de calculer la capacité actuelle et de surveiller attentivement la température du fil ; une chaleur excessive est dangereuse.
Sur la base d’une charge de 60 kWh, cela prendrait environ 34 heures. Cela ne semble-t-il pas incroyablement lent ?
(PS : l'utilisation de rallonges est très dangereuse et explicitement interdite par la loi.)
Bien entendu, les calculs de vitesse de recharge ci-dessus s’appliquent principalement aux véhicules purement électriques. Pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV), la vitesse de recharge rapide dépend principalement de la vitesse de recharge conçue, et non de la vitesse théorique de la borne de recharge.
Par exemple, le BYD Song dmi haut de gamme a une puissance de charge rapide maximale de 18 kW, sa puissance de charge rapide commerciale maximale est donc également de 18 kW.
Par rapport aux véhicules purement électriques, la vitesse de recharge rapide des PHEV est en effet moins impressionnante. C’est juste qu’en raison de leurs batteries plus petites, le temps réel de charge complète n’est pas trop long.
De plus, tous les PHEV ne disposent pas de ports de charge rapide, mais tous disposent de ports de charge lente.
Enfin, parlons brièvement des prix facturés.
Pour un usage domestique, le mot-clé est « bon marché ».
Il existe un phénomène intéressant avec les bornes de recharge commerciales : la recharge rapide est souvent moins chère que la recharge lente. La recharge rapide est souvent accompagnée d'applications intégrées, et avec les abonnements VIP et divers coupons, elle peut souvent être aussi basse que 1 yuan par kilowattheure, voire moins. Il existe également des réductions supplémentaires pour les véhicules utilitaires, ce qui fait que 70 cents par kilowattheure n'est pas rare, presque équivalent au prix de jour de l'électricité domestique.
En Chine, de nombreux chargeurs lents commerciaux, peut-être en raison de leur construction précoce, ne disposent pas d'applications intégrées et n'offrent donc que peu ou pas de réductions, facturant généralement entre 1,8 et 2,0 yuans par kilowattheure.
Pour les véhicules hybrides rechargeables sans ports de recharge rapide, si vous ne disposez pas d'installations de recharge à domicile, il est préférable d'utiliser de l'essence (se heurter à la difficulté d'une recharge lente commerciale n'est tout simplement pas rentable).
