Với tư cách là nhà sản xuất, chúng tôi thường cần giải thích cho khách hàng B2B/B2C/nhà bán lẻ của mình cách tính tốc độ sạc cho các bộ sạc EV khác nhau.
Trước tiên, hãy giải thích phương pháp tính tốc độ sạc:
1. Công suất (đơn vị: Watts W) = Điện áp (đơn vị: Vôn V) * Dòng điện (đơn vị: Amps A)
Sạc nhanh thương mại thường sử dụng điện áp DC 400V, dòng điện cực đại dễ dàng vượt quá 100A. Dựa trên giá trị này, công suất được tính là 40 kilowatt (40kW). Trên thực tế, nhiều mẫu ô tô có thể đạt được dòng sạc 80A, tạo ra công suất 80kW. (PS: Đối với các trạm sạc tại nhà sử dụng nguồn điện xoay chiều 220V, điện áp được tính là 220V và cách tính tương tự như đối với nguồn DC.)
2. Thời gian sạc (đơn vị: Giờ H) = Lượng sạc (đơn vị: kWh, 1 kWh = 1 kilowatt-giờ) ÷ Công suất (đơn vị: Kilowatts KW).
3. Lượng sạc thực tế = Dung lượng pin * Tỷ lệ sạc.
Ví dụ: nếu ắc quy ô tô của bạn có tổng công suất là 60 kWh và bạn sạc từ 20% lên 80% thì bạn đã cộng thêm 60 * 80% = 48 kWh. Điều này chưa tính đến tổn thất sạc điện ở mức tối thiểu khi xe tắt máy.
Sau khi giải thích phương pháp tính toán, chúng ta cùng xem xét một số trạm sạc thông dụng. Thay thế chúng vào công thức trên, bạn có thể dễ dàng tính toán các số liệu mong muốn.
Loại thứ nhất: Sạc nhanh thương mại, trạm sạc DC
Nhiều công suất đầu ra của súng đơn có thể đạt tới 120 kW. Tuy nhiên, trong sử dụng thực tế thường là một trạm có hai súng, sạc cùng lúc hai ô tô, một ô tô chỉ bằng một nửa công suất, nghĩa là mỗi ô tô chỉ có thể đạt 60 kW (khi cả hai ô tô đều là xe điện thuần chủng; đối với các mẫu xe khác nhau thì tùy vào việc cạnh tranh điện năng).
Trong quá trình sạc, bạn có thể thấy điện áp và dòng điện theo thời gian thực trên trạm, giúp dễ dàng tính toán công suất theo thời gian thực; bạn cũng có thể suy ra dòng điện từ nguồn điện hiển thị trên màn hình ô tô. Chà, dù sao thì bạn cũng đang chán nên tại sao không làm vài phép tính cho vui?
Loại thứ hai, #chậm thương mại #EVcharger, #ACEVcharger
Công suất chung là 7KW, chậm hơn nhiều so với loại 1, đặc biệt tại các điểm thu phí đỗ xe, tốn nhiều thời gian hơn và phát sinh phí đỗ xe cao hơn.
Loại thứ ba, #homeEVcharger
Vì nó được sử dụng trong gia đình nên chắc chắn nó sẽ không đạt được sức mạnh của sạc nhanh thương mại, nhưng chúng tôi sẽ không gọi nó là "sạc chậm" ở đây, chủ yếu là vì loại thứ tư thậm chí còn chậm hơn.
Điện áp chung là 220V AC, công suất chung là 3,5KW (cực đại). Theo công thức, dòng điện cực đại xấp xỉ 16A. Đối với điện gia dụng, dòng điện này không thấp nên cần có đường dây chuyên dụng để lắp đặt; bạn không thể chạy một dây nối ngẫu nhiên để cài đặt thứ này.
Với công suất này, việc sạc 60 kWh sẽ mất khoảng 17 giờ. Vì ở nhà nên bạn có thể sạc bất cứ khi nào bạn muốn mà không tốn thời gian, chi phí điện cũng rẻ hơn.
Loại thứ tư: bộ sạc EV di động chậm
Không giống như ba loại bộ sạc EV nêu trên, được kết nối với các trạm sạc cố định, bộ sạc trên ô tô có một đầu là súng sạc chậm và một đầu là phích cắm 220V, có thể cắm trực tiếp vào ổ cắm trong gia đình (lưu ý đặc biệt: ổ cắm phải có đủ dòng điện; không bao giờ sử dụng ổ cắm điện và cắm nó vào một loạt các thiết bị như điều hòa hoặc lò sưởi điện!!!).
Bộ sạc EV di động thông thường có công suất đầu ra khoảng 1,5KW hoặc dòng điện khoảng 8A. Đây không phải là dòng điện nhỏ, đó là lý do tại sao ở trên chúng tôi đã đề cập đến tầm quan trọng của việc chú ý đến công suất dòng điện và độ an toàn, tránh phát ra tia lửa điện và đèn nháy trên đường đi; đặc biệt là đối với những người sử dụng dây nối trái phép—chúng tôi đang nói chuyện với bạn!
Khi sử dụng bộ sạc EV di động, tốt nhất nên sử dụng mạch chuyên dụng, tính toán công suất hiện tại và theo dõi cẩn thận nhiệt độ dây; nhiệt độ quá cao là nguy hiểm.
Dựa trên việc sạc 60 kWh, sẽ mất khoảng 34 giờ. Chẳng phải điều đó có vẻ cực kỳ chậm sao?
(PS: Sử dụng dây nối rất nguy hiểm và bị pháp luật nghiêm cấm.)
Tất nhiên, cách tính tốc độ sạc ở trên chủ yếu áp dụng cho xe điện thuần túy. Đối với xe plug-in hybrid (PHEV), tốc độ sạc nhanh chủ yếu phụ thuộc vào tốc độ sạc được thiết kế chứ không phải tốc độ lý thuyết của trạm sạc.
Ví dụ: BYD Song dmi hàng đầu có công suất sạc nhanh tối đa là 18kW, do đó công suất sạc nhanh thương mại tối đa của nó cũng là 18kW.
So với xe điện thuần túy, tốc độ sạc nhanh của PHEV quả thực kém ấn tượng hơn. Chỉ là do pin của chúng nhỏ hơn nên thời gian sạc đầy thực tế không quá lâu.
Hơn nữa, không phải tất cả PHEV đều có cổng sạc nhanh mà tất cả đều có cổng sạc chậm.
Cuối cùng, hãy thảo luận ngắn gọn về giá tính phí.
Để sử dụng tại nhà, từ khóa là "rẻ".
Có một hiện tượng thú vị với các trạm sạc thương mại: sạc nhanh thường rẻ hơn sạc chậm. Sạc nhanh thường đi kèm với các ứng dụng tích hợp và với tư cách thành viên VIP và nhiều phiếu giảm giá khác nhau, chi phí thường có thể thấp tới 1 nhân dân tệ cho mỗi kilowatt giờ hoặc thậm chí thấp hơn. Ngoài ra còn có các khoản giảm giá bổ sung cho xe thương mại, khiến 70 xu mỗi kilowatt giờ không phải là hiếm, gần như tương đương với giá điện gia đình ban ngày.
Ở Trung Quốc, nhiều bộ sạc chậm thương mại, có lẽ do được xây dựng sớm, thiếu ứng dụng tích hợp và do đó cung cấp rất ít hoặc không giảm giá, thường tính phí 1,8 đến 2,0 nhân dân tệ mỗi kilowatt giờ.
Đối với các loại xe plug-in hybrid không có cổng sạc nhanh, nếu bạn không có thiết bị sạc tại nhà thì tốt hơn nên sử dụng xăng (gặp rắc rối với việc sạc chậm thương mại đơn giản là không hiệu quả về mặt chi phí).
