Als fabrikant moeten we onze B2B/B2C/retailer-klanten vaak uitleggen hoe de laadsnelheid wordt berekend voor verschillende EV-laders.
1. Vermogen (eenheid: Watt W) = Spanning (eenheid: Volt V) * Stroom (eenheid: Ampère A)
Commercieel snelladen maakt doorgaans gebruik van een gelijkspanning van 400 V, waarbij de piekstroom gemakkelijk de 100 A overschrijdt. Op basis van deze waarde wordt het vermogen berekend op 40 kilowatt (40 kW). In werkelijkheid kunnen veel automodellen een laadstroom van 80A halen, wat resulteert in een vermogen van 80kW.
PS: Voor thuislaadstations die 220V AC-stroom gebruiken, wordt de spanning berekend als 220V, en de berekeningsmethode is dezelfde als voor DC-stroom.
2. Oplaadtijd (eenheid: Uren H) = Laadhoeveelheid (eenheid: kWh, 1 kWh = 1 kilowattuur) ÷ Vermogen (eenheid: Kilowatt KW).
3. Werkelijke oplaadhoeveelheid = Batterijcapaciteit * Laadpercentage.
Als de accu van uw auto bijvoorbeeld een totale capaciteit heeft van 60 kWh, en u laadt deze op van 20% naar 80%, dan heeft u 60 * 80% = 48 kWh toegevoegd. Hierbij wordt geen rekening gehouden met laadverliezen, die minimaal zijn als de auto stilstaat.
Laten we, nadat we de berekeningsmethode hebben uitgelegd, eens kijken naar enkele veelvoorkomende laadstations. Als u deze in de bovenstaande formule vervangt, kunt u eenvoudig de gewenste cijfers berekenen.
Veel vermogens met één pistool kunnen 120 kW bereiken. Bij feitelijk gebruik is het echter meestal één station met twee kanonnen, dat twee auto's tegelijkertijd oplaadt, één met de helft van de capaciteit, wat betekent dat ze elk slechts 60 kW kunnen halen (wanneer beide auto's hetzelfde type puur elektrisch voertuig zijn; voor verschillende modellen hangt het ervan af welke kan strijden om stroom).
Tijdens het opladen kunt u de realtime spanning en stroom op het station zien, waardoor u eenvoudig het realtime vermogen kunt berekenen; je kunt de stroom ook afleiden uit het vermogen dat op het scherm van de auto wordt weergegeven. Nou, aangezien je je toch verveelt, waarom zou je dan niet wat berekeningen maken voor de lol?
Het gewone vermogen bedraagt 7 kW, uiteraard veel langzamer dan het eerste type, vooral bij parkeergeldinzamelpunten, die meer tijd vergen en hogere parkeertarieven met zich meebrengen.
Omdat het voor thuisgebruik is, zal het zeker niet de kracht van commercieel snelladen bereiken, maar we zullen het hier niet "langzaam opladen" noemen, vooral omdat het vierde type nog langzamer is.
De gemeenschappelijke spanning is 220V AC en het gemeenschappelijke vermogen is 3,5 kW (piek). Volgens de formule is de piekstroom ongeveer 16A. Voor huishoudelijke elektriciteit is deze stroom niet laag, daarom is er een speciale lijn nodig voor installatie; je kunt niet zomaar een willekeurig verlengsnoer gebruiken om dit ding te installeren.
Bij dit vermogen zou het opladen van 60 kWh ongeveer 17 uur duren. Omdat hij thuis staat, kun je opladen wanneer je maar wilt, zonder tijd te verspillen, en zijn de elektriciteitskosten goedkoper.
In tegenstelling tot de drie hierboven genoemde soorten EV-laders, die zijn aangesloten op vaste laadstations, hebben autoladers aan de ene kant een langzaam laadpistool en aan de andere kant een 220V-stekker, die rechtstreeks op een huishoudelijk stopcontact kan worden aangesloten (een speciale herinnering: het stopcontact moet voldoende stroomcapaciteit hebben; gebruik nooit een stekkerdoos en sluit deze aan op een heleboel apparaten zoals airconditioners of elektrische kachels!!!).
Een typische draagbare EV-oplader heeft een uitgangsvermogen van ongeveer 1,5 kW, of ongeveer 8 A stroom. Dit is geen kleine stroming. Daarom hebben we hierboven vermeld hoe belangrijk het is om aandacht te besteden aan de huidige capaciteit en veiligheid, en onderweg vonken en flitsen te vermijden; vooral voor degenen die illegaal verlengsnoeren gebruiken: we praten tegen jou!
Wanneer u een draagbare EV-oplader gebruikt, kunt u het beste een speciaal circuit gebruiken, de huidige capaciteit berekenen en de draadtemperatuur zorgvuldig controleren; overmatige hitte is gevaarlijk.
Uitgaande van het opladen van 60 kWh zou dit ongeveer 34 uur duren. Lijkt dat niet ongelooflijk traag?
(PS: Het gebruik van verlengsnoeren is zeer gevaarlijk en uitdrukkelijk verboden door de wet.)
Uiteraard zijn de bovenstaande laadsnelheidberekeningen vooral van toepassing op puur elektrische voertuigen. Voor plug-in hybride voertuigen (PHEV's) hangt de snelle laadsnelheid in de eerste plaats af van de ontworpen laadsnelheid, en niet van de theoretische snelheid van het laadstation.
Het topmodel BYD Song dmi heeft bijvoorbeeld een maximaal snellaadvermogen van 18 kW, dus het maximale commerciële snellaadvermogen is ook 18 kW.
Vergeleken met puur elektrische voertuigen is de snellaadsnelheid van PHEV’s inderdaad minder indrukwekkend. Het is alleen zo dat, dankzij de kleinere batterijen, de werkelijke tijd om volledig op te laden niet te lang duurt.
Bovendien hebben niet alle PHEV’s snellaadpoorten, maar wel allemaal langzaamlaadpoorten.
Voor thuisgebruik is het sleutelwoord 'goedkoop'.
Bij commerciële laadpalen doet zich een interessant fenomeen voor: snelladen is vaak goedkoper dan langzaamladen. Snel opladen wordt vaak geleverd met geïntegreerde apps, en met VIP-lidmaatschappen en verschillende kortingsbonnen kan het vaak zo laag zijn als 1 yuan per kilowattuur, of zelfs lager. Er zijn ook extra kortingen voor bedrijfsvoertuigen, waardoor 70 cent per kilowattuur niet ongebruikelijk is, bijna gelijk aan de dagprijs van huishoudelijke elektriciteit.
In China hebben veel commerciële langzaamladers, misschien vanwege hun vroege constructie, geen geïntegreerde apps en bieden daarom weinig tot geen kortingen, waarbij ze doorgaans 1,8 tot 2,0 yuan per kilowattuur in rekening brengen.
Als u voor plug-in hybride voertuigen zonder snellaadpoorten geen oplaadfaciliteiten thuis hebt, kunt u beter benzine gebruiken (de moeite van commercieel langzaam opladen is eenvoudigweg niet rendabel).
