De Chinese automarkt in juni ondergaat een ingrijpende structurele verandering. Hoewel de totale detailhandelsverkopen van personenauto's jaar-op-jaar daalden, is dit geen teken van een afkoelende markt — het weerspiegelt de versnelde uitfasering van voertuigen met verbrandingsmotoren (ICE), aangezien nieuwe energievoertuigen (NEV's) stevig de hoofdrolspelers van de markt zijn geworden. Wat de infrastructuur betreft, heeft het totale aantal EV-laadpalen in het hele land de 23 miljoen eenheden overschreden, waarbij particuliere laadpalen het overgrote deel van de groei aansturen, terwijl openbare laadpalen worden geüpgraded naar hogere vermogens en betere kwaliteit.

1. Automarkt: Penetratie Boven 60%, ICE-NEV Dynamiek Omgekeerd

Volgens de China Passenger Car Association (CPCA) bereikten de detailhandelsverkopen van personenauto's in juni 1,602 miljoen eenheden, een daling van 23,2% j-o-j maar een stijging van 6,1% m-o-m. Hoewel het totale cijfer een daling laat zien, is de structurele verschuiving het echte verhaal: de detailhandelsverkopen van NEV-personenauto's bereikten 1,007 miljoen eenheden, met een penetratie van 62,8% — voor de derde maand op rij boven de 60%. Dit betekent dat van elke 10 verkochte personenauto's er vandaag de dag meer dan 6 NEV's zijn, en ICE-voertuigen zijn teruggedrongen tot minder dan 40% marktaandeel.

Afbeelding 1: China NEV Personenauto Detailhandel Penetratie, Jan-Jun 2026

Kijkend naar de trend van het eerste halfjaar, steeg de penetratie van 44,4% in januari naar 62,8% in juni — een stijging van 18,4 procentpunten in slechts zes maanden, ver boven de marktverwachtingen. Hoge brandstofprijzen, verbeterde productconcurrentie en prijsverlagingen hebben allemaal bijgedragen aan deze transitie. Volgens de China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) bereikten de totale NEV-verkopen (inclusief bedrijfsvoertuigen) in juni 1,643 miljoen eenheden, een stijging van 23,6% j-o-j, met een penetratie van 58,5%. De cumulatieve verkopen in H1 bereikten 7,446 miljoen eenheden, een stijging van 7,3% j-o-j.

Export is een ander lichtpunt. De export van personenauto's bereikte in juni 877.000 eenheden, een stijging van 82,3% j-o-j, met een export van NEV's van 523.000 eenheden — een 1,6x stijging j-o-j. Het wereldwijde concurrentievermogen van Chinese autofabrikanten blijft zich versterken en export is een belangrijke groeipijler voor de industrie geworden.

2. Laadinfrastructuur: 23M+ Totaal Aantal, Particuliere Laadpalen Domineren

Volgens de China EV Charging Alliance en de National Energy Administration (NEA) bereikte het totale aantal EV-laadfaciliteiten in het hele land eind juni 2026 23,057 miljoen eenheden, een stijging van 43,2% j-o-j. Hiervan waren openbare laadfaciliteiten goed voor 5,009 miljoen eenheden (+22,3% j-o-j), terwijl particuliere laadfaciliteiten 18,048 miljoen eenheden bereikten (+50,4% j-o-j). Particuliere laadpalen vertegenwoordigen 78,3% van het totaal en zijn de absolute drijvende kracht achter de groei.

Afbeelding 2: Eigendomsstructuur China EV Laadpalen (per juni 2026)

De kwaliteit van de openbare laadinfrastructuur verbetert ook snel. Het totale nominale vermogen van openbare laadpalen bereikte 247 miljoen kW, met een gemiddeld vermogen per connector van ongeveer 49,35 kW — een aanzienlijke verbetering ten opzichte van slechts een paar jaar geleden, wat de groeiende aandeel van snelladers met hoog vermogen weerspiegelt. Het totale elektriciteitsverbruik voor laaddiensten bereikte in juni 14,8 miljard kWh, een groei van 57,1% j-o-j — veel sneller dan de groei van het aantal laadpalen, wat ook zowel het hogere aandeel van snelladers als de verbeterde bezettingsgraden weerspiegelt.

Afbeelding 3: Groeitrend Eigendom China EV Laadpalen

Wat de incrementele groei betreft, werden in H1 2026 2,965 miljoen nieuwe laadfaciliteiten toegevoegd, waaronder 292.000 openbare en 2,673 miljoen particuliere eenheden. De verhouding tussen laadpalen en incrementele NEV's was 1:1,7, wat betekent dat de infrastructuurconstructie over het algemeen gelijke tred houdt met de acceptatie van NEV's. Het is vermeldenswaard dat de groei van openbare laadpalen jaar-op-jaar is vertraagd, wat aangeeft dat de markt voor openbaar laden verschuift van een fase van kwantiteitsuitbreiding in de 'landjepik'-fase naar verfijnde operaties en kwaliteitsverbetering.

3. Regionale Distributie: Kustregio's Leiden, Aanzienlijke Regionale Kloven

De regionale distributie van openbare laadpalen is zeer ongelijk. De top 10 regio's — Guangdong, Zhejiang, Jiangsu, Shandong, Shanghai, Fujian, Henan, Anhui, Sichuan en Hubei — zijn goed voor 66,2% van alle openbare laadfaciliteiten. Economisch ontwikkelde kustregio's lopen aanzienlijk voorop in zowel de hoeveelheid als de dichtheid van laadpalen, terwijl de centrale en westelijke regio's achterblijven.

Afbeelding 4: Top 10 Provincies per Openbare EV Laadpalen, Juni 2026

Het laadvolume volgt een vergelijkbaar patroon, geconcentreerd in provincies als Guangdong, Jiangsu, Hebei, Sichuan, Zhejiang, Shanghai, Shandong, Fujian, Henan en Shaanxi. De laadvraag komt voornamelijk van bussen en personenauto's, met een kleiner aandeel voor sanerings-/logistieke voertuigen, taxi's en andere voertuigtypen. Nu de acceptatie van NEV's zich uitbreidt naar steden van lagere niveaus en landelijke gebieden, is er nog steeds aanzienlijk groeipotentieel voor laadinfrastructuur inlageremarkten.

4. Industriële Trends en Kansen

Over het algemeen is de Chinese markt voor NEV's en EV-laadpalen een nieuwe ontwikkelingsfase ingegaan:

Ten eerste is elektrificatie verschoven van 'optioneel' naar 'essentieel'. Met 62,8% penetratie zijn NEV's al de mainstream markt, ICE-voertuigen versnellen hun uitfasering en de penetratie zal de komende jaren blijven stijgen, met een overeenkomstige laadvraag die in de pas loopt.

Ten tweede verschuift de markt voor EV-laadpalen van 'kwantiteitsgericht' naar 'kwaliteitsgericht'. De groei van openbare laadpalen vertraagt, maar het gemiddelde vermogen per eenheid blijft stijgen, waarbij vloeistofgekoeld ultrasnel laden en DC-snelladers met hoog vermogen nieuwe groeidrijvers worden. Operaties worden steeds belangrijker en het pure hardwareverkoopmodel evolueert naar 'hardware + operaties + diensten'.

Ten derde blijven structurele kansen overvloedig. Laadnetwerken in markten van lagere niveaus zijn nog onderontwikkeld, met aanzienlijke hiaten in de dekking van snelwegen en op het platteland. Het retrofitten van laadpalen in oudere woonwijken en gedeelde gemeenschapslaadpunten vertegenwoordigen ook veelbelovende markten. Laden van bedrijfsvoertuigen en batterijwissels voor zware vrachtwagens zijn ook snelgroeiende segmenten.

Ten vierde is internationale expansie een langetermijngroeicurve. Chinese fabrikanten van EV-laadpalen hebben duidelijke voordelen op het gebied van technologie, kosten en toeleveringsketen. Naarmate Chinese automerken wereldwijd uitbreiden,bijpassendeexport van EV-laadstations zal ook snel groeien. Toonaangevende Chinese fabrikanten van EV-laadpalen zijn goed gepositioneerd om wereldwijd marktaandeel te veroveren met concurrerende DC-snelladers, wallbox EV-laders en slimme EV-laadoplossingen.

Gegevensbronnen:

China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), Juni 2026 Auto Industry Economic Operation Report, Juli 2026

China Passenger Car Association (CPCA), Juni 2026 National Passenger Vehicle Market Deep Analysis Report, Juli 2026

China EV Charging Alliance, Juni 2026 National EV Charging and Battery Swapping Infrastructure Operation Report, Juli 2026

National Energy Administration (NEA), H1 2026 National EV Charging Infrastructure Operation Update, Juli 2026

Ministry of Industry and Information Technology (MIIT), Juni 2026 Auto Industry Economic Operation Report, Juli 2026