Der chinesische Automarkt erlebt im Juni einen tiefgreifenden Strukturwandel.Dies ist kein Anzeichen für einen Kühlmarkt. Es spiegelt den beschleunigten Ausstieg von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) widerAuf der Infrastrukturseite hat die Gesamtzahl der Elektrofahrzeugladegeräte im ganzen Land 23 Millionen Einheiten überschritten.Mit privaten Ladegeräten, die den größten Teil des Wachstums vorantreiben, während öffentliche Ladegeräte zu höherer Leistung und besserer Qualität aufgerüstet werden.

1Automarkt: Durchdringung über 60%, ICE-NEV Dynamik umgekehrt

Nach Angaben der China Passenger Car Association (CPCA) erreichten die Einzelhandelsverkäufe von schmalen Personenkraftwagen im Juni 1,602 Millionen Einheiten, ein Rückgang von 23,2% gegenüber dem Vorjahr, aber ein Anstieg von 6,1% gegenüber dem Vorjahr.Während die Schlagzeilen eine Abnahme zeigen, die Strukturwandel ist die wahre Geschichte: Die Einzelhandelsverkäufe von NEV-Pkw erreichten 1,007 Mio. Einheiten, wobei die Penetration 62,8% erreichte und im dritten Monat in Folge über 60% blieb.Dies bedeutet, dass für jeden heute verkauften 10 Pkw, sind mehr als 6 NEV und ICE-Fahrzeuge auf weniger als 40% Marktanteil reduziert.

Abbildung 1: Durchdringung des Einzelhandels mit PKW aus China, Januar-Juni 2026

Im ersten Halbjahr stieg die Durchdringung von 44,4% im Januar auf 62,8% im Juni, ein Anstieg um 18,4 Prozentpunkte in nur sechs Monaten, was die Markterwartungen weit übertroffen hat.,Die Entwicklung des Automobilhandels in China ist in den letzten Jahren durch die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Produkte und die Preissenkung geprägt.Gesamtumsatz von NEV (einschließlich Nutzfahrzeugen) erreichte 1Im Juni erreichten die kumulativen Verkäufe im ersten Halbjahr 7,446 Millionen Einheiten, ein Plus von 7,3%.

Die Exporte von Personenkraftwagen erreichten im Juni 877.000 Einheiten, was einem Anstieg von 82,3% gegenüber dem Vorjahr entspricht.Die globale Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen Automobilhersteller nimmt weiter zu, und die Exporte sind zu einem wichtigen Wachstumspfeiler für die Industrie geworden.

2Aufladungsinfrastruktur: insgesamt mehr als 23 Mio. Einheiten, überwiegend private Ladegeräte

Nach Angaben der China EV Charging Alliance und der National Energy Administration (NEA) erreichte die Gesamtzahl der EV-Ladeanlagen im Land Ende Juni 2026 23.057 Millionen EinheitenDie öffentlichen Ladeanlagen beliefen sich auf 5,009 Mio. Einheiten (+22,3%), während private Ladeanlagen auf 18,048 Mio. Einheiten (+50,4%) anstiegen.Private Ladegeräte machen 780,3% der Gesamtsumme und sind der absolut wichtigste Wachstumstreiber.

Die Kommission stellte fest, dass die Einfuhren aus der VR China im Bezugszeitraum nicht zu den Einfuhren aus der VR China führten.

Die Qualität der öffentlichen Ladeinfrastruktur verbessert sich ebenfalls rasant: Die Nennleistung der öffentlichen Ladeanlagen erreichte 247 Mio. kW, wobei die durchschnittliche Leistung pro Steckverbinder etwa 49 betrug.35 kW, eine deutliche Verbesserung gegenüber vor wenigen JahrenDer gesamte Stromverbrauch der Ladedienstleistungen erreichte im Juni 14,8 Mrd. kWh, was einem Anstieg von 57% entspricht.1% jährlich viel schneller als die Zunahme der LadekapazitätDies spiegelt sowohl einen höheren Anteil an Schnellladegeräten als auch eine verbesserte Auslastung wider.

Abbildung 3: Wachstumsentwicklung des Eigentums an Ladegeräten für Elektrofahrzeuge in China

Im ersten Halbjahr 2026 wurden 2,965 Mio. neue Ladeanlagen hinzugefügt, davon 292.000 öffentliche und 2,673 Mio. private Einheiten.1.7, was bedeutet, dass der Infrastrukturbau im Allgemeinen mit der Einführung von NEV Schritt hält.Der Markt für öffentliche Gebühren verlagert sich von einer "Land-Grab"-Mengenerweiterungsphase hin zu verfeinerten Operationen und Qualitätsverbesserungen..

3Regionale Verteilung: Ostküste führt, signifikante regionale Unterschiede

Die regionale Verteilung der öffentlichen Ladegeräte ist sehr ungleichmäßig. Die Top-10-Regionen Guangdong, Zhejiang, Jiangsu, Shandong, Shanghai, Fujian, Henan, Anhui, Sichuan und Hubei machen 66 aus.2% aller öffentlichen LadeanlagenDie wirtschaftlich entwickelten Küstenregionen führen sowohl in der Ladekapazität als auch in der Ladedichte deutlich voran, während die zentralen und westlichen Regionen zurückbleiben.

Abbildung 4: Top 10 Provinzen nach öffentlichen Elektrofahrzeug-Ladegeräten, Juni 2026

Das Ladevolumen folgt einem ähnlichen Muster und konzentriert sich in Provinzen wie Guangdong, Jiangsu, Hebei, Sichuan, Zhejiang, Shanghai, Shandong, Fujian, Henan und Shaanxi.Die Nachfrage nach Ladevorrichtungen stammt vor allem von Bussen und PkwDa die Einführung von NEVs in städtische und ländliche Gebiete der unteren Stufe zunimmt, ist die Zahl der Neuerfahrzeuge in den USA immer größer, und die Zahl der Neuerfahrzeuge in den Niederstädten und ländlichen Gebieten nimmt weiter zu.Es gibt immer noch ein erhebliches Wachstumspotenzial für die Ladeinfrastruktur in- Das ist nicht wahr.Markt.

4Industrieentwicklung und Chancen

Insgesamt ist der chinesische Markt für NEV- und EV-Ladegeräte in eine neue Entwicklungsphase eingetreten:

Zunächst hat sich die Elektrifizierung von "optional" zu "essentiell" verschoben. Mit 62,8% Durchdringung sind NEVs bereits der Mainstream-Markt, ICE-Fahrzeuge beschleunigen ihren Ausstieg,und die Penetration wird in den kommenden Jahren weiter steigen., wobei die entsprechende Gebührennachfrage in lockstep wächst.

Zweitens verlagert sich der EV-Ladegerätemarkt von "quantitätsorientiert" auf "qualitätsorientiert".mit flüssiggekühltem Ultraschnellladegerät und Hochleistungs-Gleichstrom-Schnellladegeräten werden neue WachstumstreiberDie Operationen werden immer wichtiger und das reine Hardware-Verkaufsmodell entwickelt sich in Richtung "Hardware + Operations + Services".

Drittens sind die strukturellen Möglichkeiten nach wie vor reichlich vorhanden: Ladenetze in den niedrigeren Märkten sind nach wie vor unterentwickelt, mit erheblichen Lücken in der Autobahn- und Land-/Landwirtschaftsabdeckung.Nachrüstung von Ladegeräten in älteren Wohngebieten und gemeinsame Ladeanlagen in Gemeinden sind ebenfalls vielversprechende MärkteAuch das Laden von Nutzfahrzeugen und der Austausch von Batterien für Schwerlastfahrzeuge sind schnell wachsende Segmente.

Viertens ist die Expansion im Ausland eine langfristige Wachstumskurve. Chinesische Hersteller von Elektroauto-Ladegeräten haben klare Vorteile in Bezug auf Technologie, Kosten und Lieferkette.配套Die Ausfuhren von EV-Ladestationen werden ebenfalls rasant wachsen.,und intelligente EV-Ladegeräte.

Datenquellen:

China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), Juni 2026 Bericht über die wirtschaftliche Tätigkeit der Automobilindustrie, Juli 2026

Die chinesische Personenkraftwagenvereinigung (CPCA), Juni 2026 Bericht über die gründliche Analyse des nationalen Marktes für Personenkraftwagen, Juli 2026

China EV Charging Alliance, Juni 2026 Nationale EV-Ladungs- und Batteriewechsel-Infrastrukturbetriebsbericht, Juli 2026

Die Nationale Energieverwaltung (NEA), H1 2026 Nationale EV-Ladeinfrastrukturbetriebs-Aktualisierung, Juli 2026

Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT), Juni 2026 Bericht über die wirtschaftliche Tätigkeit der Automobilindustrie, Juli 2026