Автомобильный рынок Китая в июне переживает глубокие структурные изменения. Несмотря на снижение розничных продаж легковых автомобилей год к году, это не является признаком охлаждения рынка — это отражает ускоренный уход автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), поскольку новые энергетические транспортные средства (NEV) прочно стали главным действующим лицом рынка. Что касается инфраструктуры, общее количество зарядных устройств для электромобилей по всей стране превысило 23 миллиона единиц, при этом частные зарядные устройства обеспечивают подавляющее большинство роста, а общественные зарядные устройства модернизируются в сторону более высокой мощности и лучшего качества.

1. Автомобильный рынок: проникновение выше 60%, динамика ДВС-NEV изменилась на противоположную

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в июне розничные продажи узких легковых автомобилей достигли 1,602 миллиона единиц, что на 23,2% меньше по сравнению с прошлым годом, но на 6,1% больше по сравнению с предыдущим месяцем. Хотя общая цифра показывает снижение, структурный сдвиг является реальной историей: розничные продажи легковых автомобилей NEV достигли 1,007 миллиона единиц, а проникновение составило 62,8% — оставаясь выше 60% третий месяц подряд. Это означает, что из каждых 10 проданных сегодня легковых автомобилей более 6 являются NEV, а доля автомобилей с ДВС сократилась до менее чем 40% рынка.

Рисунок 1: Проникновение розничных продаж легковых автомобилей NEV в Китае, январь-июнь 2026 г.

Если посмотреть на тенденцию первого полугодия, то проникновение выросло с 44,4% в январе до 62,8% в июне — увеличение на 18,4 процентных пункта всего за шесть месяцев, что значительно превзошло ожидания рынка. Высокие цены на топливо, улучшение конкурентоспособности продукции и снижение цен — все это способствовало этому переходу. По данным Китайской ассоциации производителей автомобилей (CAAM), в июне общий объем продаж NEV (включая коммерческие автомобили) достиг 1,643 миллиона единиц, что на 23,6% больше по сравнению с прошлым годом, при проникновении 58,5%. Совокупные продажи за первое полугодие достигли 7,446 миллиона единиц, что на 7,3% больше по сравнению с прошлым годом.

Экспорт — еще один яркий момент. В июне экспорт легковых автомобилей достиг 877 000 единиц, что на 82,3% больше по сравнению с прошлым годом, при этом экспорт NEV составил 523 000 единиц — увеличение в 1,6 раза по сравнению с прошлым годом. Глобальная конкурентоспособность китайских автопроизводителей продолжает укрепляться, и экспорт стал ключевым столпом роста для отрасли.

2. Зарядная инфраструктура: более 23 млн единиц, частные зарядные устройства доминируют

По данным Китайского альянса по зарядке электромобилей и Национального управления энергетики (NEA), по состоянию на конец июня 2026 года общее количество зарядных устройств для электромобилей по всей стране достигло 23,057 миллиона единиц, что на 43,2% больше по сравнению с прошлым годом. Из них общественные зарядные устройства составили 5,009 миллиона единиц (+22,3% год к году), а частные зарядные устройства — 18,048 миллиона единиц (+50,4% год к году). Частные зарядные устройства составляют 78,3% от общего числа и являются абсолютным основным драйвером роста.

Рисунок 2: Структура владения зарядными устройствами для электромобилей в Китае (по состоянию на июнь 2026 г.)

Качество общественной зарядной инфраструктуры также быстро улучшается. Общая номинальная мощность общественных зарядных устройств достигла 247 миллионов кВт, при средней мощности на разъем около 49,35 кВт — значительное улучшение по сравнению с несколькими годами ранее, отражающее растущую долю высокомощных быстрых зарядных устройств постоянного тока. Общее потребление электроэнергии для зарядки достигло 14,8 миллиарда кВтч в июне, увеличившись на 57,1% год к году — значительно быстрее, чем рост количества зарядных устройств, что также отражает как более высокую долю быстрых зарядных устройств, так и улучшение коэффициента использования.

Рисунок 3: Тенденция роста владения зарядными устройствами для электромобилей в Китае

Что касается прироста, то в первом полугодии 2026 года было добавлено 2,965 миллиона новых зарядных устройств, в том числе 292 000 общественных и 2,673 миллиона частных. Соотношение прироста зарядных устройств к NEV составило 1:1,7, что означает, что строительство инфраструктуры в целом соответствует темпам внедрения NEV. Стоит отметить, что рост числа общественных зарядных устройств замедлился по сравнению с прошлым годом, что указывает на то, что рынок общественных зарядных устройств переходит от фазы «захвата земель» и количественного расширения к усовершенствованным операциям и улучшению качества.

3. Региональное распределение: прибрежный Восток лидирует, значительные региональные разрывы

Региональное распределение общественных зарядных устройств крайне неравномерно. Топ-10 регионов — Гуандун, Чжэцзян, Цзянсу, Шаньдун, Шанхай, Фуцзянь, Хэнань, Аньхой, Сычуань и Хубэй — составляют 66,2% всех общественных зарядных устройств. Экономически развитые прибрежные регионы значительно опережают как по количеству, так и по плотности зарядных устройств, в то время как центральные и западные регионы отстают.

Рисунок 4: Топ-10 провинций по количеству общественных зарядных устройств для электромобилей, июнь 2026 г.

Объем зарядки следует аналогичной схеме, концентрируясь в таких провинциях, как Гуандун, Цзянсу, Хэбэй, Сычуань, Чжэцзян, Шанхай, Шаньдун, Фуцзянь, Хэнань и Шэньси. Спрос на зарядку в основном исходит от автобусов и легковых автомобилей, при этом доля санитарных/логистических транспортных средств, такси и других типов транспортных средств меньше. Поскольку внедрение NEV проникает в города более низкого уровня и сельские районы, существует значительный потенциал роста зарядной инфраструктуры внижнихрынках.

4. Отраслевые тенденции и возможности

В целом, китайский рынок NEV и зарядных устройств для электромобилей вступил в новую фазу развития:

Во-первых, электрификация перешла от «опциональной» к «обязательной». При проникновении 62,8% NEV уже являются основным рынком, автомобили с ДВС ускоряют свой уход, и проникновение будет продолжать расти в ближайшие годы, при этом соответствующий спрос на зарядку будет расти синхронно.

Во-вторых, рынок зарядных устройств для электромобилей переходит от «ориентированного на количество» к «ориентированному на качество». Рост числа общественных зарядных устройств замедляется, но средняя мощность на единицу продолжает расти, при этом жидкостное охлаждение сверхбыстрой зарядки и высокомощные быстрые зарядные устройства постоянного тока становятся новыми драйверами роста. Операции становятся все более важными, и модель чистых продаж оборудования развивается в сторону «оборудование + операции + услуги».

В-третьих, структурные возможности остаются изобильными. Зарядные сети на рынках более низкого уровня все еще недостаточно развиты, существуют значительные пробелы в покрытии автомагистралей и сельских районов. Модернизация зарядных устройств в старых жилых комплексах и совместная зарядка в сообществах также представляют собой перспективные рынки. Зарядка коммерческих транспортных средств и замена аккумуляторов для тяжелых грузовиков также являются быстрорастущими сегментами.

В-четвертых, зарубежная экспансия — это долгосрочная кривая роста. Китайские производители зарядных устройств для электромобилей имеют явные преимущества в технологиях, стоимости и цепочке поставок. По мере того, как китайские автомобильные бренды расширяются по всему миру,сопутствующиеэкспорт зарядных станций для электромобилей также будет быстро расти. Ведущие китайские производители зарядных устройств для электромобилей имеют хорошие возможности для завоевания доли мирового рынка благодаря конкурентоспособным быстрым зарядным устройствам постоянного тока, настенным зарядным устройствам для электромобилей и интеллектуальным решениям для зарядных устройств для электромобилей.

Источники данных:

Китайская ассоциация производителей автомобилей (CAAM), Отчет об экономическом функционировании автомобильной промышленности за июнь 2026 г., июль 2026 г.

Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA), Отчет об углубленном анализе национального рынка легковых автомобилей за июнь 2026 г., июль 2026 г.

Китайский альянс по зарядке электромобилей, Отчет об эксплуатации национальной инфраструктуры зарядки и замены аккумуляторов для электромобилей за июнь 2026 г., июль 2026 г.

Национальное управление энергетики (NEA), Обновление эксплуатации национальной инфраструктуры зарядки электромобилей за первое полугодие 2026 г., июль 2026 г.

Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT), Отчет об экономическом функционировании автомобильной промышленности за июнь 2026 г., июль 2026 г.