De Indiase EV-markt bereikte in juni 2026 een historisch hoogtepunt: de maandelijkse EV-verkoop overtrof voor het eerst de 300.000 eenheden en de penetratie overschreed voor het eerst de 12%. Het elektrificatieproces in deze Zuid-Aziatische reus versnelt en volgt een ander pad dan China, Europa of de VS — India volgt een 'bottom-up'-aanpak: tweewielers en driewielers worden eerst geëlektrificeerd, gevolgd door personenauto's. De laadinfrastructuur haalt ook snel in, met een verviervoudiging in slechts twee jaar, maar de kloof blijft groot.

1. Automarkt: 300k+ Maandelijkse Verkoop, Penetratie Boven 12%

Volgens gegevens van de Federation of Automobile Dealers Associations (FADA) bereikte de Indiase EV-verkoop in juni 2026 306.220 eenheden, een stijging van 62,7% jaar-op-jaar en een recordhoogte. Belangrijker nog, de EV-penetratie over alle nieuwe voertuigverkopen overschreed voor het eerst 12%, wat de overgang van India van de vroege adoptiefase naar massamarktadoptie markeert.

Figuur 1: Trend van Indiase Maandelijkse EV-verkoop & Penetratie

De elektrificatiestructuur van India is zeer onderscheidend, anders dan welke andere grote markt dan ook. Tweewielers en driewielers zijn de belangrijkste drijfveren van elektrificatie, terwijl personenauto's het kleinste aandeel hebben. In juni bedroeg de verkoop van elektrische tweewielers ongeveer 194.000 eenheden, goed voor meer dan 63% van de totale EV-verkoop; elektrische driewielers waren ongeveer 76.000 eenheden, bijna 25% aandeel; terwijl elektrische personenvoertuigen slechts ongeveer 32.000 eenheden waren, iets meer dan 10%.

Figuur 2: Uitsplitsing Indiase EV-verkoop per Segment

Per segment zijn driewielers de meest geëlektrificeerde voertuigcategorie in India, met een penetratie die al 64% bereikt, aangezien driewielers voornamelijk worden gebruikt voor stedelijke leveringen en personenvervoer over korte afstanden — gebruiksscenario's die perfect geschikt zijn voor elektrificatie. De penetratie van tweewielers heeft ook 10% doorbroken, met 10,6%, een stijging van meer dan 3 procentpunten jaar-op-jaar. Personenvoertuigen, hoewel kleiner in volume, groeien het snelst — een stijging van meer dan 100% jaar-op-jaar in juni — en komen in een snelle groeifase.

Stijgende brandstofprijzen zijn een belangrijke drijfveer voor de Indiase elektrificatie. De internationale olieprijzen stegen de afgelopen maand met ongeveer 30%, wat de operationele kosten van ICE-voertuigen aanzienlijk verhoogde en de bereidheid van consumenten om over te stappen op EV's merkbaar versterkte. India is sterk afhankelijk van olie-import, dus brandstofprijsfluctuaties treffen consumenten bijzonder hard — dit is een belangrijke drijfveer voor elektrificatie in India.

2. Merkenlandschap: Tata Leidt, Mahindra Snel Stijgend

De markt voor elektrische personenvoertuigen is relatief geconcentreerd, met binnenlandse merken die domineren. Tata Motors verkocht in juni 12.223 eenheden met een marktaandeel van 38,9%, stevig op de eerste plaats. Mahindra groeit erg snel, met 7.646 verkochte eenheden in juni en een aandeel van 24,1%, een stijging van meer dan 120% jaar-op-jaar — het snelst groeiende mainstream merk.

Figuur 3: Marktaandeel Indiase Elektrische Personenvoertuigen per Merk

JSW MG (SAIC MG's Indiase joint venture) staat op de derde plaats, met ongeveer 7.000+ verkochte eenheden in juni en ongeveer 22% aandeel. Chinese en Aziatische merken zoals BYD en VinFast betreden ook de Indiase markt, en de concurrentie zal in de toekomst steeds heviger worden. Over het algemeen hebben Indiase binnenlandse merken momenteel het grootste deel van het marktaandeel, maar buitenlandse merken — met name Chinese merken met sterke productcapaciteiten — zouden het landschap in de toekomst aanzienlijk kunnen veranderen.

Opmerkelijk is dat het aandeel alternatieve brandstoffen (CNG + Hybride + EV) in de Indiase personenautomarkt al meer dan 40% heeft bereikt, namelijk 40,35%. Dit toont aan dat Indiase consumenten extreem prijsgevoelig zijn — elke technologie die brandstof bespaart, is welkom. CNG, hybriden en BEV's hebben elk hun eigen markten en vormen een gediversifieerde technologische routekaart.

3. Laadinfrastructuur: 4x Groei in Twee Jaar, Nog Steeds Grote Kloof

Op het gebied van laadinfrastructuur boekt India ook snelle vooruitgang. Volgens officiële gegevens van het Indiase Ministerie van Zware Industrieën had India in juni 2026 52.718 operationele openbare EV-laadstations in het hele land, waaronder 16.561 DC-snellaadstations. Dat aantal was iets meer dan 6.500 twee jaar geleden (2023) — een verviervoudiging in twee jaar, een opmerkelijk groeipercentage.

Figuur 4: Trend van Groei Indiase Openbare EV-laadstations

De verhouding tussen voertuigen en laders verbetert ook gestaag. India heeft nu meer dan 10 miljoen geregistreerde EV's en de verhouding tussen voertuigen en laders is verbeterd van 1:250 voorheen naar ongeveer 1:175 momenteel. Hoewel er nog steeds een grote kloof is vergeleken met China en Europa, is het tempo van verbetering snel. Het aandeel van DC-snelladen neemt ook toe, momenteel ongeveer 31%, met een snelgroeiende vraag naar hoogvermogen laden langs intercity-corridors en bij logistieke knooppunten.

Wat betreft de regionale verdeling, zijn de laders in India sterk geconcentreerd in enkele economisch ontwikkelde regio's. Maharashtra (thuisbasis van Mumbai), Karnataka (thuisbasis van Bengaluru), Gujarat en de Nationale Hoofdstedelijke Regio Delhi zijn samen goed voor ongeveer 63% van de openbare laders van het land. De laadinfrastructuur in landelijke gebieden en langs snelwegen is nog steeds erg zwak en zal de focus zijn van toekomstige constructie. Dit creëert een aanzienlijke vraag naar de inzet van EV-laadstations en DC-snellaadoplossingen van toonaangevende fabrikanten van EV-laders in China.

Wat betreft laadstandaarden, is CCS2 de mainstream standaard in India, naast lokale standaarden zoals Bharat DC001. De Indiase overheid promoot de standaardisatie van laadstandaarden en zal geleidelijk convergeren naar CCS2. Voor fabrikanten van EV-laders is ondersteuning van CCS2 een basisvereiste om de Indiase markt te betreden — of het nu gaat om DC-snelladers, wallbox EV-laders of slimme EV-laadproducten.

4. Industriële Trends en Kansen

Over het algemeen heeft de Indiase NEV- en EV-ladermarkt verschillende zeer duidelijke kenmerken:

Ten eerste groeit de markt snel en staat op de rand van een explosie. 62,7% YoY-groei en 12% penetratie — dit stadium lijkt sterk op China rond 2018-2019, en de komende jaren zal waarschijnlijk een versnelde groei plaatsvinden. India heeft 1,4 miljard mensen en een grote automarktbasis — zodra de elektrificatie op gang komt, zal het incrementele volume enorm zijn.

Ten tweede is het elektrificatiepad uniek, met penetratie van onderaf. In tegenstelling tot China, Europa en de VS, die begonnen met personenauto's, elektrificeert India eerst tweewielers en driewielers, gevolgd door personenauto's. Dit betekent dat de laadvraagstructuur van India ook anders is — er is een enorme vraag naar langzame, laagvermogen laadoplossingen, terwijl de vraag naar snelladen voor commerciële scenario's ook snel groeit.

Ten derde is de kloof in laadinfrastructuur groot en is de bouwvraag sterk. Hoewel het in twee jaar tijd verviervoudigd is, betekent 50.000+ laders voor 10+ miljoen EV's nog steeds een hoge voertuig-naar-lader-verhouding, vooral op snelwegen en in landelijke gebieden waar de kloof nog groter is. De bouw van laders in India zal de komende jaren een snelle groei handhaven, wat een grote marktkans vertegenwoordigt voor fabrikanten van EV-laders en leveranciers van EV-laadoplossingen.

Ten vierde is de prijsgevoeligheid hoog en is kosteneffectiviteit de sleutel. Indiase consumenten zijn extreem prijsgevoelig — voor zowel EV's als laders staat waar voor je geld voorop. Daarom zijn Chinese EV-laadproducten zeer concurrerend in India — goede kwaliteit tegen redelijke prijzen, perfect passend bij de behoeften van de Indiase markt. Producten zoals wallbox EV-laders, draagbare EV-laders en slimme EV-laadoplossingen met een sterke prijs-prestatieverhouding zijn bijzonder goed gepositioneerd.

Gegevensbronnen:

Federation of Automobile Dealers Associations (FADA), India EV Retail Sales June 2026, July 2026

Ministry of Heavy Industries, Government of India, Public EV Charging Station Statistics, July 2026

Hindustan Times, India has over 52,700 public EV charging stations, July 2026

EVCUBE, India EV Sales June 2026: Records Shatter as Tata, Mahindra Dominate, July 2026

Blitz India Business, India EV Sales June 2026 Market Share, August 2026