ตลาด EV ของอินเดียประสบความสำเร็จครั้งสำคัญในเดือนมิถุนายน 2026 โดยยอดค้าปลีก EV ต่อเดือนทะลุ 300,000 คันเป็นครั้งแรก และการเจาะทะลุ 12% เป็นครั้งแรก กระบวนการใช้พลังงานไฟฟ้าในยักษ์ใหญ่ในเอเชียใต้แห่งนี้กำลังเร่งตัวขึ้น และกำลังใช้เส้นทางที่แตกต่างจากจีน ยุโรป หรือสหรัฐอเมริกา โดยอินเดียกำลังปฏิบัติตามแนวทาง "จากล่างขึ้นบน": รถสองล้อและสามล้อใช้พลังงานไฟฟ้าก่อน โดยมีรถยนต์โดยสารตามมา โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังตามทันอย่างรวดเร็ว โดยเพิ่มขึ้นหลายเท่าในเวลาเพียงสองปี แต่ช่องว่างยังคงมีขนาดใหญ่

1. ตลาดรถยนต์: ยอดขายต่อเดือน 300,000+ การเจาะทะลุ 12%

จากข้อมูลจากสหพันธ์สมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์ (FADA) ยอดค้าปลีก EV ของอินเดียสูงถึง 306,220 คันในเดือนมิถุนายน 2569 เพิ่มขึ้น 62.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี และทำสถิติสูงสุดตลอดกาล ที่สำคัญกว่านั้น การเจาะ EV ในยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดทะลุ 12% เป็นครั้งแรก ซึ่งถือเป็นการเปลี่ยนผ่านของอินเดียจากระยะเริ่มต้นไปสู่การยอมรับในตลาดมวลชน

รูปที่ 1: แนวโน้มยอดขาย EV และการเจาะตลาดรายเดือนของอินเดีย

โครงสร้างระบบไฟฟ้าของอินเดียมีความโดดเด่นมาก แตกต่างจากตลาดหลักอื่นๆ รถสองล้อและรถสามล้อเป็นตัวขับเคลื่อนหลักในการใช้พลังงานไฟฟ้า ในขณะที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีส่วนแบ่งน้อยที่สุด ในเดือนมิถุนายน ยอดขายรถสองล้อไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 194,000 คัน คิดเป็นกว่า 63% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด รถสามล้อไฟฟ้ามีประมาณ 76,000 คัน ส่วนแบ่งเกือบ 25%; ในขณะที่รถยนต์โดยสารไฟฟ้ามีเพียงประมาณ 32,000 คัน มากกว่า 10% เท่านั้น

รูปที่ 2: ยอดขาย EV ของอินเดียแยกตามกลุ่ม

เมื่อแยกตามกลุ่มแล้ว รถสามล้อเป็นประเภทยานยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้ามากที่สุดในอินเดีย โดยมีอัตราการเติบโตถึง 64% เนื่องจากรถสามล้อส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการจัดส่งในเมืองและการขนส่งผู้โดยสารระยะสั้น ซึ่งเป็นสถานการณ์การดำเนินงานที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการใช้ระบบไฟฟ้า การเจาะตลาดรถสองล้อก็ลดลง 10% เป็น 10.6% เพิ่มขึ้นมากกว่า 3 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี ยานพาหนะโดยสารถึงแม้จะมีปริมาณน้อยลง แต่ก็มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยเพิ่มขึ้นมากกว่า 100% เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนมิถุนายน ซึ่งเข้าสู่ช่วงการเติบโตอย่างรวดเร็ว

ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นเป็นแรงผลักดันสำคัญต่อการใช้พลังงานไฟฟ้าของอินเดีย ราคาน้ำมันระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 30% ในเดือนที่ผ่านมา ทำให้ต้นทุนการดำเนินงานของยานพาหนะ ICE เพิ่มขึ้นอย่างมาก และเสริมสร้างความตั้งใจของผู้บริโภคในการเปลี่ยนมาใช้ EV อย่างเห็นได้ชัด อินเดียมีการพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันที่สูงมาก ดังนั้นความผันผวนของราคาเชื้อเพลิงจึงส่งผลกระทบต่อผู้บริโภคอย่างหนักเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนให้เกิดการใช้พลังงานไฟฟ้าในอินเดีย

2. ภาพรวมของแบรนด์: Tata Leads, Mahindra Rising Fast

ตลาดรถยนต์โดยสารไฟฟ้าค่อนข้างกระจุกตัว โดยมีแบรนด์ในประเทศครองตลาด ทาทา มอเตอร์ส ขายได้ 12,223 คันในเดือนมิถุนายน โดยมีส่วนแบ่งตลาด 38.9% ครองอันดับหนึ่ง Mahindra เติบโตอย่างรวดเร็วด้วยยอดขาย 7,646 หน่วยในเดือนมิถุนายน และมีส่วนแบ่ง 24.1% เพิ่มขึ้นมากกว่า 120% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งถือเป็นแบรนด์หลักที่เติบโตเร็วที่สุด

รูปที่ 3: ส่วนแบ่งแบรนด์รถยนต์โดยสารไฟฟ้าของอินเดีย

JSW MG (บริษัทร่วมทุนในอินเดียของ SAIC MG) อยู่ในอันดับที่สาม โดยมียอดขายประมาณ 7,000+ คันในเดือนมิถุนายน และมีส่วนแบ่งประมาณ 22% แบรนด์จีนและเอเชียอย่าง BYD และ VinFast ก็เข้าสู่ตลาดอินเดียเช่นกัน และการแข่งขันจะรุนแรงมากขึ้นในอนาคต โดยรวมแล้ว ปัจจุบันแบรนด์ในประเทศของอินเดียครองส่วนแบ่งการตลาดส่วนใหญ่ แต่แบรนด์ต่างประเทศ โดยเฉพาะแบรนด์จีนที่มีความสามารถด้านผลิตภัณฑ์ที่แข็งแกร่ง อาจเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ในอนาคตได้อย่างมีนัยสำคัญ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ส่วนแบ่งเชื้อเพลิงทางเลือก (CNG + ไฮบริด + EV) ในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของอินเดียได้ทะลุ 40% แล้วเป็น 40.35% นี่แสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคชาวอินเดียมีความอ่อนไหวต่อต้นทุนเป็นอย่างมาก เทคโนโลยีใดๆ ที่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงก็ยินดีต้อนรับ CNG, ไฮบริด และ BEV ต่างก็มีตลาดของตัวเอง ซึ่งก่อให้เกิดแผนงานด้านเทคโนโลยีที่หลากหลาย

3. โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ: เติบโต 4 เท่าในสองปี แต่ยังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่

ในด้านโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ อินเดียก็มีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วเช่นกัน ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจากกระทรวงอุตสาหกรรมหนักของอินเดีย ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 อินเดียมีสถานีชาร์จ EV สาธารณะที่ดำเนินงานอยู่ 52,718 แห่งทั่วประเทศ รวมถึงสถานีชาร์จ DC แบบเร็ว 16,561 แห่ง ตัวเลขดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อสองปีที่แล้วมากกว่า 6,500 ราย (พ.ศ. 2566) ซึ่งเพิ่มขึ้นสี่เท่าในสองปี ซึ่งเป็นอัตราการเติบโตที่น่าทึ่ง

รูปที่ 4: แนวโน้มการเติบโตของสถานีชาร์จ EV สาธารณะของอินเดีย

อัตราส่วนรถยนต์ต่อเครื่องชาร์จก็ดีขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน ขณะนี้อินเดียมี EV ที่ลงทะเบียนแล้วมากกว่า 10 ล้านคัน และอัตราส่วนรถยนต์ต่อเครื่องชาร์จได้รับการปรับปรุงจาก 1:250 ก่อนหน้านี้เป็นประมาณ 1:175 ในปัจจุบัน แม้ว่ายังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับจีนและยุโรป แต่การพัฒนาก็รวดเร็ว ส่วนแบ่งการชาร์จเร็ว DC ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 31% โดยความต้องการการชาร์จพลังงานสูงเติบโตอย่างรวดเร็วตามทางเดินระหว่างเมืองและที่ศูนย์กลางโลจิสติกส์

ในแง่ของการกระจายสินค้าในระดับภูมิภาค ที่ชาร์จของอินเดียกระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคที่มีการพัฒนาทางเศรษฐกิจเพียงไม่กี่แห่ง มหาราษฏระ (เมืองมุมไบ), กรณาฏกะ (เมืองเบงกาลูรู), รัฐคุชราต และเขตนครหลวงแห่งชาติเดลี รวมกันคิดเป็นประมาณ 63% ของที่ชาร์จสาธารณะของประเทศ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟในพื้นที่ชนบทและตามทางหลวงยังคงอ่อนแอมากและจะเป็นจุดเน้นของการก่อสร้างในอนาคต สิ่งนี้ทำให้เกิดความต้องการอย่างมากสำหรับการติดตั้งสถานีชาร์จ EV และโซลูชันเครื่องชาร์จแบบเร็ว DC จากผู้ผลิตเครื่องชาร์จ ev ชั้นนำของจีน

ในส่วนของมาตรฐานการชาร์จ CCS2 ถือเป็นมาตรฐานกระแสหลักในอินเดีย ควบคู่ไปกับมาตรฐานท้องถิ่นอย่าง Bharat DC001 รัฐบาลอินเดียได้ส่งเสริมการรวมมาตรฐานการชาร์จ และจะค่อยๆ มาบรรจบกันสู่ CCS2 สำหรับผู้ผลิตเครื่องชาร์จ EV การสนับสนุน CCS2 เป็นข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการเข้าสู่ตลาดอินเดีย ไม่ว่าจะเป็นเครื่องชาร์จ DC แบบเร็ว เครื่องชาร์จ Wallbox EV หรือผลิตภัณฑ์เครื่องชาร์จ EV อัจฉริยะ

4. แนวโน้มและโอกาสของอุตสาหกรรม

โดยรวมแล้ว ตลาดเครื่องชาร์จ NEV และ EV ของอินเดียมีลักษณะที่แตกต่างกันหลายประการ:

ประการแรก ตลาดมีการเติบโตอย่างรวดเร็วและใกล้จะระเบิด การเติบโต 62.7% YoY และการเจาะ 12% - ระยะนี้คล้ายกับจีนมากในช่วงปี 2018-2019 และในอีกไม่กี่ปีข้างหน้ามีแนวโน้มที่จะเห็นการเติบโตที่รวดเร็ว อินเดียมีประชากร 1.4 พันล้านคนและมีฐานตลาดยานยนต์ขนาดใหญ่ เมื่อเริ่มมีการใช้ระบบไฟฟ้า ปริมาณที่เพิ่มขึ้นจะมหาศาล

ประการที่สอง เส้นทางการใช้พลังงานไฟฟ้ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัว โดยเจาะจากล่างขึ้นบน ต่างจากจีน ยุโรป และสหรัฐอเมริกาที่เริ่มต้นด้วยรถยนต์นั่งส่วนบุคคล อินเดียกำลังใช้รถสองล้อและสามล้อเป็นอันดับแรก โดยมีรถยนต์นั่งตามมา ซึ่งหมายความว่าโครงสร้างความต้องการการชาร์จของอินเดียก็แตกต่างออกไปเช่นกัน โดยมีความต้องการการชาร์จความเร็วต่ำและพลังงานต่ำอย่างมาก ในขณะที่ความต้องการการชาร์จอย่างรวดเร็วสำหรับสถานการณ์เชิงพาณิชย์ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน

ประการที่สาม ช่องว่างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จมีขนาดใหญ่ และความต้องการการก่อสร้างก็แข็งแกร่ง แม้ว่าจะเพิ่มขึ้นสี่เท่าในสองปี แต่ที่ชาร์จกว่า 50,000+ อันสำหรับ EV มากกว่า 10 ล้านคันยังคงหมายถึงอัตราส่วนรถยนต์ต่อเครื่องชาร์จที่สูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวงและในพื้นที่ชนบทซึ่งมีช่องว่างที่ใหญ่กว่า โครงสร้างเครื่องชาร์จของอินเดียจะรักษาการเติบโตอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ซึ่งถือเป็นโอกาสทางการตลาดที่สำคัญสำหรับผู้ผลิตเครื่องชาร์จ EV และผู้ให้บริการโซลูชันการชาร์จ EV

ประการที่สี่ ความอ่อนไหวด้านราคาอยู่ในระดับสูง และความคุ้มทุนเป็นสิ่งสำคัญ ผู้บริโภคชาวอินเดียมีความอ่อนไหวต่อราคาเป็นอย่างมาก ทั้งรถยนต์ไฟฟ้าและเครื่องชาร์จ ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าเป็นอันดับแรก นี่คือเหตุผลที่ผลิตภัณฑ์เครื่องชาร์จ EV ของจีนมีการแข่งขันสูงในอินเดีย โดยมีคุณภาพดีในราคาที่สมเหตุสมผล ตรงกับความต้องการของตลาดอินเดียอย่างสมบูรณ์แบบ ผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น เครื่องชาร์จ EV ของ Wallbox เครื่องชาร์จ EV แบบพกพา และโซลูชันเครื่องชาร์จ EV อัจฉริยะที่มีความคุ้มทุนสูง อยู่ในตำแหน่งที่ดีเป็นพิเศษ

แหล่งข้อมูล:

สหพันธ์สมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์ (FADA), อินเดีย ยอดค้าปลีก EV มิถุนายน 2569, กรกฎาคม 2569

กระทรวงอุตสาหกรรมหนัก รัฐบาลอินเดีย สถิติสถานีชาร์จ EV สาธารณะ กรกฎาคม 2026

Hindustan Times ประเทศอินเดียมีสถานีชาร์จ EV สาธารณะมากกว่า 52,700 แห่ง ในเดือนกรกฎาคม 2026

EVCUBE ประเทศอินเดีย ยอดขาย EV ในเดือนมิถุนายน 2569: ทำลายสถิติเมื่อ Tata, Mahindra ครองตำแหน่ง กรกฎาคม 2569

ธุรกิจ Blitz India, ยอดขาย EV ของอินเดียในเดือนมิถุนายน 2569 ส่วนแบ่งการตลาด, สิงหาคม 2569