حقق سوق السيارات الكهربائية في الهند إنجازًا تاريخيًا في يونيو 2026: تجاوزت مبيعات التجزئة الشهرية للمركبات الكهربائية 300000 وحدة لأول مرة، وتجاوز معدل الانتشار علامة 12% لأول مرة. تتسارع عملية الكهربة في هذا العملاق في جنوب آسيا، وهي تتخذ مسارًا مختلفًا عن الصين أو أوروبا أو الولايات المتحدة - تتبع الهند نهجًا "من القاعدة إلى القمة": حيث يتم كهربة السيارات ذات العجلتين والثلاث عجلات أولاً، تليها سيارات الركاب. كما أن البنية التحتية للشحن تلحق بالركب بسرعة، حيث تضاعفت عدة مرات خلال عامين فقط، لكن الفجوة لا تزال كبيرة.

1. سوق السيارات: أكثر من 300 ألف مبيعات شهرية، نسبة اختراق تزيد عن 12%

وفقًا لبيانات من اتحاد جمعيات تجار السيارات (FADA)، وصلت مبيعات التجزئة للمركبات الكهربائية في الهند إلى 306,220 وحدة في يونيو 2026، بزيادة 62.7% على أساس سنوي، لتصل إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق. والأهم من ذلك، أن نسبة انتشار السيارات الكهربائية في جميع مبيعات السيارات الجديدة تجاوزت 12% للمرة الأولى، مما يمثل انتقال الهند من مرحلة التبني المبكر إلى التبني الشامل في السوق.

الشكل 1: مبيعات السيارات الكهربائية الشهرية واتجاه الاختراق في الهند

هيكل الكهربة في الهند مميز للغاية، ويختلف عن أي سوق رئيسية أخرى. تعد المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات هي المحرك الرئيسي للكهرباء، في حين تمثل سيارات الركاب الحصة الأصغر. وفي يونيو، بلغت مبيعات المركبات الكهربائية ذات العجلتين حوالي 194,000 وحدة، وهو ما يمثل أكثر من 63% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية؛ بلغ عدد السيارات الكهربائية ذات الثلاث عجلات حوالي 76000 وحدة، أي ما يقرب من 25٪ من الحصة؛ بينما كان عدد سيارات الركاب الكهربائية حوالي 32 ألف وحدة فقط، أي ما يزيد قليلاً عن 10%.

الشكل 2: توزيع مبيعات السيارات الكهربائية في الهند حسب القطاع

حسب القطاع، تعد المركبات ذات العجلات الثلاث أكثر فئة من المركبات الكهربائية في الهند، حيث وصل معدل انتشارها بالفعل إلى 64%، حيث تُستخدم المركبات ذات الثلاث عجلات بشكل أساسي للتوصيل في المناطق الحضرية ونقل الركاب لمسافات قصيرة - سيناريوهات التشغيل مناسبة تمامًا للكهرباء. كما انخفض معدل انتشار المركبات ذات العجلتين بنسبة 10%، ليصل إلى 10.6%، بزيادة تزيد عن 3 نقاط مئوية على أساس سنوي. على الرغم من أن سيارات الركاب أصغر حجمًا، إلا أنها تنمو بشكل أسرع - حيث ارتفعت بنسبة تزيد عن 100% على أساس سنوي في يونيو - وتدخل مرحلة النمو السريع.

يعد ارتفاع أسعار الوقود محركًا مهمًا لكهربة الهند. ارتفعت أسعار النفط العالمية بنحو 30% في الشهر الماضي، مما أدى إلى زيادة كبيرة في تكلفة تشغيل مركبات ICE وتعزيز رغبة المستهلك بشكل ملحوظ في التحول إلى المركبات الكهربائية. تعتمد الهند بشكل كبير جدًا على واردات النفط، لذا فإن تقلبات أسعار الوقود تضر المستهلكين بشكل خاص - وهذا هو المحرك الرئيسي للكهرباء في الهند.

2. مشهد العلامة التجارية: تاتا تقود، ماهيندرا تصعد بسرعة

ويتسم سوق سيارات الركاب الكهربائية بالمركزة نسبيًا، مع هيمنة العلامات التجارية المحلية. باعت شركة تاتا موتورز 12,223 وحدة في يونيو بحصة سوقية تبلغ 38.9%، لتحتل المركز الأول بقوة. تنمو ماهيندرا بسرعة كبيرة، حيث تم بيع 7,646 وحدة في يونيو وحصة 24.1%، بزيادة تزيد عن 120% على أساس سنوي - وهي العلامة التجارية السائدة الأسرع نموًا.

الشكل 3: حصة العلامة التجارية لمركبات الركاب الكهربائية في الهند

وتحتل شركة JSW MG (المشروع الهندي المشترك التابع لشركة SAIC MG) المرتبة الثالثة، حيث تم بيع ما يزيد عن 7000 وحدة تقريبًا في يونيو وحصة تبلغ حوالي 22%. كما تدخل العلامات التجارية الصينية والآسيوية مثل BYD وVinFast السوق الهندية، وستصبح المنافسة شرسة بشكل متزايد في المستقبل. بشكل عام، تمتلك العلامات التجارية المحلية الهندية حاليًا معظم حصة السوق، لكن العلامات التجارية الأجنبية - وخاصة العلامات التجارية الصينية التي تتمتع بقدرات إنتاجية قوية - يمكن أن تغير المشهد بشكل كبير في المستقبل.

ومن الجدير بالذكر أن حصة الوقود البديل (CNG + Hybrid + EV) في سوق سيارات الركاب في الهند قد تجاوزت بالفعل 40٪، لتصل إلى 40.35٪. وهذا يدل على أن المستهلكين الهنود حساسون للغاية للتكلفة، وأي تكنولوجيا توفر الوقود مرحب بها. لكل من السيارات العاملة بالغاز الطبيعي المضغوط والهجينة والمركبات الكهربائية بالبطارية أسواقها الخاصة، مما يشكل خارطة طريق تكنولوجية متنوعة.

3. البنية التحتية للشحن: نمو بمعدل 4 أضعاف خلال عامين، ولا تزال هناك فجوة كبيرة

وعلى جانب البنية التحتية للشحن، تحقق الهند أيضًا تقدمًا سريعًا. وفقًا للبيانات الرسمية الصادرة عن وزارة الصناعات الثقيلة الهندية، اعتبارًا من يونيو 2026، كان لدى الهند 52,718 محطة شحن عامة عاملة للمركبات الكهربائية على مستوى البلاد، بما في ذلك 16,561 محطة شحن سريع بالتيار المستمر. كان هذا العدد يزيد قليلاً عن 6500 قبل عامين (2023) – أي زيادة بمقدار أربعة أضعاف خلال عامين، وهو معدل نمو ملحوظ.

الشكل 4: اتجاه نمو محطة شحن السيارات الكهربائية العامة في الهند

كما أن نسبة السيارة إلى الشاحن تتحسن بشكل مطرد. يوجد في الهند الآن أكثر من 10 ملايين سيارة كهربائية مسجلة، وتحسنت نسبة السيارة إلى الشاحن من 1:250 سابقًا إلى حوالي 1:175 حاليًا. وفي حين لا تزال هناك فجوة كبيرة مقارنة بالصين وأوروبا، فإن وتيرة التحسن سريعة. وتشهد حصة الشحن السريع بالتيار المستمر ارتفاعًا أيضًا، حيث تبلغ حاليًا حوالي 31%، مع تزايد الطلب على الشحن عالي الطاقة بسرعة على طول الممرات بين المدن وفي المراكز اللوجستية.

ومن حيث التوزيع الإقليمي، تتركز أجهزة الشحن في الهند بشكل كبير في عدد قليل من المناطق المتقدمة اقتصاديًا. تمثل ماهاراشترا (موطن مومباي)، وكارناتاكا (موطن بنغالورو)، وغوجارات، ومنطقة العاصمة الوطنية دلهي معًا حوالي 63٪ من أجهزة الشحن العامة في البلاد. ولا تزال البنية التحتية للشحن في المناطق الريفية وعلى طول الطرق السريعة ضعيفة للغاية، وستكون محور البناء في المستقبل. وهذا يخلق طلبًا كبيرًا على نشر محطات شحن السيارات الكهربائية وحلول الشحن السريع بالتيار المستمر من أبرز الشركات المصنعة لشواحن السيارات الكهربائية في الصين.

فيما يتعلق بمعايير الشحن، فإن CCS2 هو المعيار السائد في الهند، إلى جانب المعايير المحلية مثل Bharat DC001. تعمل الحكومة الهندية على تعزيز توحيد معايير الشحن، وسوف تتقارب تدريجياً نحو CCS2. بالنسبة لمصنعي شواحن السيارات الكهربائية، يعد دعم CCS2 مطلبًا أساسيًا لدخول السوق الهندية - سواء بالنسبة لشاحن التيار المستمر السريع، أو شواحن EV الجدارية، أو منتجات شاحن EV الذكية.

4. اتجاهات الصناعة والفرص

بشكل عام، يتمتع سوق شاحن سيارات الطاقة الجديدة والمركبات الكهربائية في الهند بعدة خصائص مميزة للغاية:

أولا، السوق ينمو بسرعة وعلى وشك الانفجار. نمو بنسبة 62.7% على أساس سنوي واختراق بنسبة 12% - هذه المرحلة مشابهة جدًا لما حدث في الصين خلال الفترة 2018-2019، ومن المرجح أن تشهد السنوات القليلة المقبلة نموًا متسارعًا. يبلغ عدد سكان الهند 1.4 مليار نسمة، وتتمتع بقاعدة كبيرة من سوق السيارات - وبمجرد انطلاق عملية التحول إلى الكهرباء، سيكون الحجم الإضافي هائلاً.

ثانياً، مسار الكهربة فريد من نوعه، ويخترق من الأسفل إلى الأعلى. وخلافاً للصين وأوروبا والولايات المتحدة، التي بدأت بسيارات الركاب، تعمل الهند على تحويل السيارات ذات العجلتين والثلاث عجلات إلى سيارات كهربائية أولاً، تليها سيارات الركاب. وهذا يعني أن هيكل الطلب على الشحن في الهند مختلف أيضًا - فهناك طلب كبير على الشحن منخفض السرعة ومنخفض الطاقة، في حين أن الطلب على الشحن السريع للسيناريوهات التجارية ينمو بسرعة أيضًا.

ثالثا، فجوة البنية التحتية للشحن كبيرة، والطلب على البناء قوي. على الرغم من أنها تضاعفت أربع مرات خلال عامين، إلا أن وجود أكثر من 50,000 شاحن لأكثر من 10 ملايين سيارة كهربائية لا يزال يعني ارتفاع نسبة المركبات إلى الشاحن، خاصة على الطرق السريعة وفي المناطق الريفية حيث تكون الفجوة أكبر. سيحافظ بناء أجهزة الشحن في الهند على نمو سريع خلال السنوات القليلة المقبلة، مما يمثل فرصة سوقية كبيرة لمصنعي شواحن السيارات الكهربائية ومقدمي حلول شحن السيارات الكهربائية.

رابعا، حساسية الأسعار مرتفعة، وفعالية التكلفة أمر أساسي. المستهلكون الهنود حساسون للغاية للسعر - بالنسبة لكل من المركبات الكهربائية وأجهزة الشحن، تأتي القيمة مقابل المال في المقام الأول. ولهذا السبب تتمتع منتجات شواحن السيارات الكهربائية الصينية بقدرة تنافسية كبيرة في الهند - فهي ذات نوعية جيدة وبأسعار معقولة، وتتوافق تمامًا مع احتياجات السوق الهندية. تتمتع المنتجات مثل شواحن Wallbox EV، وشواحن EV المحمولة، وحلول شحن EV الذكية ذات الأداء القوي من حيث التكلفة بموقع جيد بشكل خاص.

مصادر البيانات:

اتحاد جمعيات تجار السيارات (FADA)، مبيعات التجزئة للمركبات الكهربائية في الهند يونيو 2026، يوليو 2026

وزارة الصناعات الثقيلة، حكومة الهند، إحصاءات محطة شحن السيارات الكهربائية العامة، يوليو 2026

هندوستان تايمز، الهند لديها أكثر من 52700 محطة شحن عامة للمركبات الكهربائية، يوليو 2026

EVCUBE، مبيعات السيارات الكهربائية في الهند في يونيو 2026: تحطم الأرقام القياسية مع سيطرة تاتا وماهيندرا، يوليو 2026

Blitz India Business، مبيعات السيارات الكهربائية في الهند في يونيو 2026، الحصة السوقية في أغسطس 2026