Pasar EV India mencapai tonggak sejarah pada Juni 2026: penjualan ritel EV bulanan melampaui 300.000 unit untuk pertama kalinya, dan penetrasi melintasi tanda 12% untuk pertama kalinya.Proses elektrifikasi di raksasa Asia Selatan ini semakin cepat, dan mengambil jalan yang berbeda dari China, Eropa, atau AS India mengikuti pendekatan "dari bawah ke atas": dua roda dan tiga roda listrik pertama, dengan mobil penumpang mengikuti.Infrastruktur pengisian juga cepat mengejar ketinggalan, meningkat beberapa kali dalam dua tahun, namun kesenjangan tetap besar.

1. Pasar Otomotif: 300k+ Penjualan Bulanan, Penetrasi Di Atas 12%

Menurut data dari Federation of Automobile Dealers Associations (FADA), penjualan ritel EV India mencapai 306.220 unit pada Juni 2026, naik 62,7% dari tahun ke tahun dan mencapai rekor tertinggi.Lebih penting lagi, Penetrasi EV di seluruh penjualan kendaraan baru melintasi 12% untuk pertama kalinya, menandai transisi India dari fase adopsi awal ke adopsi pasar massal.

Gambar 1: India Tren Penjualan dan Penetrasi EV Bulanan

Struktur elektrifikasi India sangat khas, berbeda dari pasar utama lainnya.sementara mobil penumpang menyumbang pangsa terkecilPada bulan Juni, penjualan dua roda listrik sekitar 194.000 unit, menyumbang lebih dari 63% dari total penjualan EV; tiga roda listrik sekitar 76.000 unit, hampir 25% pangsa;sementara kendaraan penumpang listrik hanya sekitar 32,000 unit, hanya lebih dari 10%.

Gambar 2: Pembagian Penjualan EV India menurut Segmen

Menurut segmen, kendaraan roda tiga adalah kategori kendaraan yang paling terektrik di India, dengan penetrasi sudah mencapai 64%,karena roda tiga terutama digunakan untuk pengiriman perkotaan dan transportasi penumpang jarak pendek ̇ skenario operasi yang sangat cocok untuk elektrifikasiPenetrasi kendaraan roda dua juga telah menembus 10%, mencapai 10,6%, naik lebih dari 3 poin persentase dari tahun ke tahun.tumbuh paling cepat ̇ meningkat lebih dari 100% dari tahun ke tahun pada bulan Juni ̇ memasuki fase pertumbuhan yang cepat.

Meningkatnya harga bahan bakar adalah pendorong penting dari elektrifikasi India.meningkatkan biaya operasi kendaraan ICE secara signifikan dan secara nyata meningkatkan kemauan konsumen untuk beralih ke EVIndia sangat bergantung pada impor minyak, sehingga fluktuasi harga bahan bakar sangat mempengaruhi konsumen. Ini adalah pendorong utama elektrifikasi di India.

2Brand Landscape: Tata memimpin, Mahindra meningkat pesat

Pasar kendaraan penumpang listrik relatif terkonsentrasi, dengan merek domestik mendominasi. Tata Motors menjual 12.223 unit pada bulan Juni dengan pangsa pasar 38,9%, dengan tegas berada di posisi pertama.Mahindra tumbuh sangat cepat, dengan 7.646 unit yang terjual pada bulan Juni dan pangsa 24,1%, naik lebih dari 120% dari tahun ke tahun

Gambar 3: India Electric Passenger Vehicle Brand Share

JSW MG (perusahaan patungan SAIC MG di India) berada di urutan ketiga, dengan sekitar 7.000 unit terjual pada bulan Juni dan sekitar 22% saham.Merek Cina dan Asia seperti BYD dan VinFast juga memasuki pasar India., dan persaingan akan semakin sengit di masa depan. Secara keseluruhan, merek domestik India saat ini memegang sebagian besar pangsa pasar,tetapi merek asing terutama merek Cina dengan kemampuan produk yang kuat dapat secara signifikan mengubah lanskap ke depan.

Secara khusus, pangsa bahan bakar alternatif (CNG + Hybrid + EV) di pasar kendaraan penumpang India telah melampaui 40%, mencapai 40,35%.Hal ini menunjukkan bahwa konsumen India sangat sensitif terhadap biaya. Setiap teknologi yang menghemat bahan bakar disambut.CNG, hibrida, dan BEV masing-masing memiliki pasarnya sendiri, membentuk peta jalan teknologi yang beragam.

3Infrastruktur Pengisian: Pertumbuhan 4x dalam Dua Tahun, Masih Celah Besar

Di sisi infrastruktur pengisian, India juga membuat kemajuan yang pesat. Menurut data resmi dari Kementerian Industri Berat India, pada Juni 2026, India memiliki 52,500 unit listrik.718 stasiun pengisian listrik umum beroperasi di seluruh negeri, termasuk 16.561 stasiun pengisian cepat DC. Jumlah itu hanya sedikit lebih dari 6.500 dua tahun yang lalu (2023)

Gambar 4: Tren Pertumbuhan Stasiun Pengisian EV Publik India

Rasio kendaraan-ke-charger juga terus meningkat. India sekarang memiliki lebih dari 10 juta EV terdaftar, dan rasio kendaraan-ke-charger telah meningkat dari 1:250 sebelumnya menjadi sekitar 1:175 saat ini.Sementara masih ada kesenjangan besar dibandingkan dengan Cina dan Eropa, laju perbaikan yang cepat. Saham pengisian cepat DC juga meningkat, saat ini sekitar 31%, dengan permintaan pengisian daya tinggi tumbuh dengan cepat di sepanjang koridor antar kota dan di hub logistik.

Dalam hal distribusi regional, pengisi daya India sangat terkonsentrasi di beberapa wilayah yang maju secara ekonomi.dan Wilayah Ibukota Nasional Delhi bersama-sama menyumbang sekitar 63% dari pengisi daya publik di negara iniInfrastruktur pengisian di daerah pedesaan dan di sepanjang jalan raya masih sangat lemah, dan akan menjadi fokus pembangunan di masa depan.Ini menciptakan permintaan yang signifikan untuk penyebaran stasiun pengisian EV dan solusi pengisi cepat DC dari produsen pengisi daya EV terkemuka China.

Mengenai standar pengisian, CCS2 adalah standar arus utama di India, bersama dengan standar lokal seperti Bharat DC001.dan secara bertahap akan berkumpul ke arah CCS2Untuk produsen EV charger, mendukung CCS2 adalah persyaratan dasar untuk memasuki pasar India – apakah untuk DC fast charger, wallbox EV charger, atau produk charger EV pintar.

4. Tren dan Peluang Industri

Secara keseluruhan, pasar pengisi daya NEV dan EV India memiliki beberapa karakteristik yang sangat berbeda:

Pertama, pasar berkembang pesat dan berada di ambang ledakan. pertumbuhan 62,7% YoY dan penetrasi 12%dan beberapa tahun ke depan kemungkinan akan melihat pertumbuhan yang dipercepatIndia memiliki 1.4 miliar orang dan basis pasar otomotif yang besar. Setelah elektrifikasi dimulai, volume tambahan akan sangat besar.

Kedua, jalur elektrifikasi adalah unik, menembus dari bawah ke atas.India pertama kali mengelektrifikasi kendaraan roda dua dan roda tiga.Ini berarti struktur permintaan pengisian di India juga berbeda, ada permintaan besar untuk kecepatan rendah, pengisian daya rendah,sementara permintaan untuk skenario komersial pengisian cepat juga tumbuh pesat.

Ketiga, kesenjangan infrastruktur pengisian besar, dan permintaan konstruksi kuat.000+ pengisi daya untuk 10+ juta EV masih berarti rasio kendaraan-ke-pengisi daya yang tinggi, terutama di jalan raya dan di daerah pedesaan di mana kesenjangan bahkan lebih besar.yang merupakan peluang pasar utama bagi produsen pengisi daya EV dan penyedia solusi pengisian EV.

Keempat, sensitivitas harga tinggi, dan efektivitas biaya adalah kunci. konsumen India sangat sensitif terhadap harga ¢ baik untuk EV dan pengisi daya, nilai untuk uang adalah yang pertama.Inilah sebabnya mengapa produk pengisi daya EV China sangat kompetitif di India kualitas yang baik dengan harga yang wajarProduk seperti wallbox EV charger, portable EV charger,dan solusi pengisi daya EV cerdas dengan kinerja biaya yang kuat sangat baik diposisikan.

Sumber data:

Federasi Asosiasi Dealer Mobil (FADA), India Penjualan Ritel EV Juni 2026, Juli 2026

Kementerian Industri Berat, Pemerintah India, Statistik Stasiun Pengisian EV Publik, Juli 2026

Hindustan Times, India memiliki lebih dari 52.700 stasiun pengisian listrik publik, Juli 2026

EVCUBE, India Penjualan EV Juni 2026: Rekor Shatter sebagai Tata, Mahindra Dominate, Juli 2026

Blitz India Business, India EV Sales Juni 2026 pangsa pasar, Agustus 2026