Po wystawie: Uwaga na temat europejskiego rynku ładowarek elektrycznych AC
Koniec czerwca w Monachium. W hali Power2Drive klimatyzacja była tak włączona, że pierwszego dnia moja koleżanka Tina i ja drżałyśmy w krótkich rękawach. Drugiego dnia przywieźliśmy kurtki. Na zewnątrz południowa Europa gotowała się w temperaturze ponad 40°C, a w niektórych częściach Indii temperatura sięgała 50°C. Kontrast utkwił mi w pamięci – w środku było tak zimno, że można było założyć płaszcz, na zewnątrz wręcz nie do zniesienia.
Samo przedstawienie było zajęte. Ponad 60 chińskich producentów ładowarek wystawiało się w ramach całego łańcucha – kompletne jednostki, moduły, rozwiązania w zakresie inteligentnej energii. Bycie tam nie jest tym samym, co zdobycie udziału w rynku, ale coś ci mówi: europejscy nabywcy przynajmniej patrzą.
Odbyłem długą rozmowę z Pimem, menadżerem produktu w Alfen EV Charger. Rozmawialiśmy może dziesięć–piętnaście minut. Zadał kilkanaście pytań – wersje OCPP, obsługa pasma 4G w różnych krajach, zarządzanie temperaturą przy utrzymujących się dużych obciążeniach. Ani razu nie wspomniał o współpracy. Ale każde pytanie wskazywało na ten sam kierunek: jak dojrzała jest Twoja technologia?
To, co mnie uderzyło, to jego słuchanie. Po każdej odpowiedzi robił pauzę, mówił „Ciekawe” lub „To ma sens”, a następnie zadawał kolejne pytanie. Żadnego sceptycyzmu, żadnego sprzeciwu – po prostu uważna uwaga. Miał wrażenie, że buduje w myślach mapę tego, co faktycznie mogą zrobić chińscy producenci.
Myślę, że na tym właśnie etapie znajduje się obecnie Europa. Nie odrzucenie. Ani uścisku. Raczej: jesteśmy ciekawi, ale zweryfikujemy to na swój sposób.
Sam rynek się zmienia. Kilka lat temu sytuacja była wyraźniejsza – ABB i Siemens zdominowały instalacje komercyjne, producenci samochodów prowadzili własne usługi ładowania (Elli VW, BMW i DCS Mercedesa), przedsiębiorstwa użyteczności publicznej takie jak EnBW i Iberdrola grały na swoich rodzimych rynkach. Specjalistyczne marki – Wallbox, go-e, EVBox, Charge Amps – każda znalazła swoją niszę.
Ostatnie zmiany są bardziej uderzające.
Koncerny naftowe zyskały na popularności. Dane stawiają ich obecnie wśród czołowych kategorii graczy na europejskim rynku ładowania publicznego. Konsolidacja jest również widoczna: w Niemczech, Włoszech i Holandii trzej najwięksi dostawcy zwiększyli w ciągu ostatnich kilku lat swój łączny udział o około 10–19 punktów procentowych.
Wyspecjalizowane marki przebijają się. W czerwcu 2026 roku go-e znalazło się w gronie dziesięciu największych dostawców ładowarek AC w Europie z 3% udziałem w rynku. Niezbyt duży, ale znaczący. Ich krawędź? Integracja – ich ładowarki płynnie komunikują się z wieloma systemami zaplecza i platformami energetycznymi. To staje się stawką w Europie.
Liczba ofert dystrybucyjnych się mnoży. Zaptec nawiązał współpracę z firmą Sonepar w Niemczech. Wallbox nawiązał współpracę z Eneco eMobility. Ładowanie EO połączone z KEBA. Dystrybutorzy ściślej dobierają swoje linie produktów – wybierane są produkty o wyraźnym zróżnicowaniu technicznym; inne upadają.
Kilka spostrzeżeń luźno:
Chińscy producenci zyskują na widoczności. Sama obecność na targach nie gwarantuje zdobycia kontraktów, ale powoduje, że jesteś brany pod uwagę. Europejscy nabywcy mają teraz lepsze wyczucie tego, co jest dostępne – i zwracają na to uwagę.
Zdolność integracji zmienia się z wyróżnika na wymaganie. Pytania Pima dotyczyły głównie dopasowania – tego, jak produkt działa w większym systemie, a nie tylko tego, co robi sam. Tendencja ta będzie się tylko pogłębiać.
Napięcia geopolityczne spowodowały wzrost cen energii, co z kolei zwiększyło krótkoterminowy popyt na odnawialne źródła energii i infrastrukturę pojazdów elektrycznych. Niezbyt dobra wiadomość – ale w tej chwili jest to prawdziwa siła rynkowa.
Europejski rynek ładowania wciąż się zmienia. Kto zostanie, a kto zniknie – za wcześnie powiedzieć. Ale jedno wydaje się wyraźniejsze niż wcześniej: era wygrywania na samym sprzęcie odchodzi.
