1. Tổng quan thị trường ô tô Hoa Kỳ: Tăng trưởng vừa phải, tăng trưởng lai, điều chỉnh BEV

Vào tháng 5 năm 2026, thị trường ô tô Hoa Kỳ đã chứng kiến sự tăng trưởng tích cực đầu tiên của năm. Theo số liệu thống kê mới nhất, doanh số bán xe hạng nhẹ của Hoa Kỳ đạt 1,466 triệu xe vào tháng 5, tăng 0,6% so với cùng kỳ năm ngoái.SAAR (Tỷ lệ hàng năm điều chỉnh theo mùa) tăng trở lại 160,2 triệu đơn vị, tăng 3% so với 15,7 triệu vào tháng 5 năm ngoái.

Với giá xăng vẫn còn cao, người tiêu dùng đang tập thể chuyển sang các lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu hơn.,trong khi xe bán tải và SUV truyền thống với dung lượng lớn đang giảm.

1.1 Phân biệt hệ thống truyền động: HEV tăng, BEV giảm, PHEV giảm

Đặc điểm nổi bật nhất của thị trường ô tô Mỹ trong tháng 5 là sự khác biệt mạnh mẽ trong cấu trúc hệ thống truyền động.thị trường Mỹ trình bày một mô hình độc đáo của "hybrid đầu tiên, EVs tinh khiết điều chỉnh. "

Hình 1: Doanh số xe hơi mới của Mỹ theo loại hệ thống truyền động, tháng 5 năm 2026

Thông tin chi tiết quan trọng:

• Xe điện lai (HEV): 242.000 chiếc được bán vào tháng 5, tăng 25% so với năm trước, với mức thâm nhập 16,5%

• Xe điện pin (BEV): Khoảng 81.000 chiếc được bán vào tháng 5, giảm 20,2% so với cùng kỳ năm ngoái, với thị phần 5,7% vẫn trong giai đoạn điều chỉnh sau khi bãi bỏ trợ cấp

• Chiếc xe điện lai (PHEV): 23.000 chiếc được bán vào tháng 5, giảm 15,4% so với cùng kỳ năm trước, chỉ có 1,6% thị phần

• Xe xăng truyền thống: Vẫn chiếm khoảng 75% thị trường, nhưng sự kết hợp đang chuyển sang các mô hình tiết kiệm nhiên liệu hơn

1.2 So sánh chi tiết về doanh số bán xe điện

Về mặt doanh số tuyệt đối, HEV, BEV và PHEV cho thấy xu hướng tăng trưởng khác nhau rõ ràng.Nhu cầu về các giải pháp sạc xe điện đa dạng tiếp tục mở rộng trên tất cả các phân khúc.

Hình 2: So sánh doanh số bán xe điện ở Mỹ, tháng 5 năm 2026 (tháng tính với YTD)

Ba phân đoạn so sánh:

• HEV: 987,000 đơn vị tích lũy từ tháng 1 đến tháng 5, tăng 14,8% so với năm trước

• BEV: 359.000 đơn vị tích lũy từ tháng Giêng đến tháng Năm, giảm 28% so với cùng kỳ năm

• PHEV: 74.000 đơn vị tích lũy từ tháng Giêng đến tháng Năm, giảm 47,9% so với cùng kỳ năm trước

1.3 Sự thâm nhập của BEV: Bước vào giai đoạn điều chỉnh sau khi hủy bỏ trợ cấp

Sự thâm nhập của BEV Mỹ đạt đỉnh 9,9% vào năm 2024, nhưng đã giảm đáng kể sau khi bãi bỏ tín dụng thuế liên bang.7%.

Hình 3: Xu hướng thâm nhập thị trường BEV của Mỹ

Đáng chú ý, doanh số bán BEV tháng 5 tăng 10,3% so với tháng trước, và sự sụt giảm hàng năm đã thu hẹp xuống 21,9% - sự sụt giảm nhỏ nhất kể từ khi bãi bỏ trợ cấp liên bang.Thị trường đang dần tìm thấy sự cân bằng của nó mà không có trợ cấp.

Giá cả cũng được điều chỉnh. giá giao dịch trung bình cho BEV mới là $54,532, giảm 4% so với cùng kỳ năm, giảm trong tháng thứ 11 liên tiếp. Các ưu đãi đã đạt 14% giá giao dịch, tương đương với $ 7,611 cho mỗi giảm giá xe. Giảm giá không phải EV là $ 2,973Sự khác biệt 5xBán BEV về cơ bản dựa trên trợ cấp và giảm giá.

2Biểu cảnh cạnh tranh thương hiệu: Tesla thống trị, các thương hiệu Hàn Quốc và Nhật Bản đóng cửa

Thị trường BEV của Hoa Kỳ trình bày một "một siêu cường, nhiều thách thức mạnh mẽ" cảnh quan cạnh tranh.và GM đang tăng tốc theo đuổi của họ.

Hình 4: Bảng xếp hạng bán hàng thương hiệu BEV của Mỹ TOP 10, tháng 5 năm 2026

Phân tích thương hiệu chính:

• Tesla: 40.578 chiếc được bán vào tháng 5, chiếm 47,9% thị trường BEV, ổn định so với tháng trước.Model Y và Model 3 vẫn là BEV bán chạy nhất # 1 và # 2 ở Mỹ ¢ không có thương hiệu nào khác có một chiếc xe có thể đe dọa hai vị trí này

• Hyundai-Kia: Nhà lãnh đạo của cấp hai. Ioniq 5 bán 5.002 chiếc trong tháng Năm, +28.3% M&N; Ioniq 9 bán 1.145 chiếc, +279% M&N; Kia EV9 bán 1.647 chiếc, +4351% M&N.Ba BEV nền tảng E-GMP chính kết hợp cho hơn 27, 000 đơn vị trong năm tháng đầu tiên, với tăng trưởng đáng kể so với năm trước

• Toyota: Nhãn hiệu Nhật Bản đáng chú ý nhất. bZ4X đã bán 2.830 chiếc trong tháng Năm, +109.3% YoY, với 15.860 chiếc trong năm tháng đầu tiên (+97.6%).sự kết hợp tăng trưởng gấp đôi và hơn 20% phạm vi đại lý quốc gia của Toyota có nghĩa là tích lũy khối lượng nhanh chóng

Cadillac Lyriq là một trong những thương hiệu mạnh nhất về tăng trưởng hàng tháng trong tháng Năm, trong khi Ford EV nói chung giảm 44%, với Mach-E bán chỉ 2,647 đơn vị trong tháng 5 (-44% so với năm ngoái)

3Cơ sở hạ tầng sạc xe điện của Mỹ: Tình trạng và thách thức hiện tại

3.1 Trạm sạc xe điện công cộng vượt qua 280.000 cổng, bộ sạc nhanh DC gần 75,000

Theo Trung tâm dữ liệu nhiên liệu thay thế của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ (AFDC) và nhiều tổ chức nghiên cứu, tính đến tháng 5 năm 2026, Hoa Kỳ có 86.476 trạm sạc EV công cộng với 280,949 cổng sạcĐiều này bao gồm khoảng 73,742 bộ sạc nhanh DC và 204,233 bộ sạc cấp 2.

Sự mở rộng nhanh chóng của mạng lưới trạm sạc xe điện phản ánh nhu cầu ngày càng tăng về cơ sở hạ tầng sạc xe điện trên toàn quốc.nhu cầu về các giải pháp sạc EV đáng tin cậy và dễ tiếp cận tiếp tục tăng lên.

Hình 5: Xu hướng tăng trưởng các cổng sạc xe điện công cộng của Hoa Kỳ

Năm 2025 là một năm quan trọng đối với việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc ở Mỹ. Các điểm sạc công cộng tăng khoảng 20% trong năm, với các bộ sạc nhanh DC tăng nhanh hơn 30%000 cổng sạc nhanh DCChỉ riêng trong tháng 5 năm 2026, hơn 1.400 cổng sạc nhanh mới đã được thêm vào, số lượng bổ sung hàng tháng nhiều nhất cho đến nay trong năm nay.

Sự tăng trưởng nhanh chóng này mang lại cơ hội đáng kể cho các nhà sản xuất bộ sạc xe điện ở Trung Quốc và trên toàn thế giới, khi thị trường Mỹ tiếp tục mở rộng công suất mạng sạc của mình.

3.2 Phân bố tiểu bang: California dẫn đầu, bờ biển đông dân

Về phân phối khu vực, cơ sở hạ tầng sạc của Mỹ cho thấy sự mất cân bằng khu vực đáng kể.Nhờ sự chấp nhận EV và hỗ trợ chính sách hàng đầu của nó.

Hình 6: Cổng sạc xe điện công cộng theo tiểu bang

Phân tích tình trạng:

• California: Hơn 64.000 cảng sạc công cộng, chiếm gần một phần tư tổng số quốc gia thị trường cốt lõi tuyệt đối cho EV và cơ sở hạ tầng sạc

• New York: Khoảng 21.000 cảng ✓ thị trường cốt lõi trên Bờ Đông

• Texas: Khoảng 15.000 cảng đại diện cho thị trường phía nam, nhưng cung cấp sạc vẫn tụt lại phía sau đội xe điện lớn của nó

• Florida: Khoảng 14.000 cảng

• Theo mật độ: Vermont đứng đầu với 215,9 cảng công cộng trên 100.000 cư dân, trong khi Louisiana chỉ có 18,5

3.3 Tiêu chuẩn tính phí: NACS chiếm một nửa thị trường

Về tiêu chuẩn kết nối sạc, tiêu chuẩn NACS của Tesla đang nhanh chóng trở thành dòng chính trên thị trường Hoa Kỳ. Tính đến tháng 5 năm 2026, các kết nối sạc nhanh DC tiêu chuẩn NACS đã đạt 40,050 đơn vị, chiếm 48% của tất cả các đầu nối sạc nhanh DC có sẵn công khai ở Hoa Kỳ, chính thức vượt qua con số 40.000 và chiếm gần một nửa thị trường sạc nhanh của Hoa Kỳ.

Hình 7: Tỷ lệ tiêu chuẩn kết nối sạc nhanh DC của Mỹ

Phong cảnh tiêu chuẩn:

• NACS: 48% thị phần, với mạng Supercharging của Tesla chiếm 37.229 đơn vị ¢ 93% tổng số bộ sạc nhanh NACS DC

• CCS1: 41% thị phần - tiêu chuẩn chính cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống

• CHAdeMO: Chỉ có khoảng 8% dần rời khỏi thị trường

3.4 Sạc nhanh trở thành ưu tiên xây dựng: DC tăng trưởng nhanh hơn AC 3 lần

Về tốc độ tăng trưởng, các bộ sạc nhanh DC công suất cao đang trở thành trọng tâm của việc xây dựng.trong khi các trạm sạc AC chỉ tăng khoảng 10% DC tăng gấp 3 lần so với AC.

Hình 8: So sánh tỷ lệ tăng trưởng hàng năm của bộ sạc xe điện Mỹ, 2025

Luật cơ sở hạ tầng hai đảng (BIL) phân bổ 5 tỷ đô la cho chương trình cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia (NEVI),yêu cầu ít nhất một trạm sạc nhanh mỗi 50 dặm dọc theo các tuyến đường cao tốc chínhChính sách này tiếp tục thúc đẩy việc mở rộng mạng sạc nhanh DC.

Đối với các nhà sản xuất bộ sạc EV thông minh, xu hướng này hướng tới sạc nhanh DC công suất cao đại diện cho cả một thách thức kỹ thuật và một cơ hội thị trường quan trọng.các giải pháp sạc nhanh trên mạng đang phát triển nhanh chóng.

4Các thách thức thị trường: Độ tin cậy, tính sẵn có và chi phí

4.1 Các vấn đề về độ tin cậy sạc là nổi bật

Bất chấp sự tăng trưởng nhanh chóng về số lượng điểm sạc, độ tin cậy luôn là một điểm đau cho cơ sở hạ tầng sạc của Hoa Kỳ.770 trạm trên toàn quốc được báo cáo offline, và tỷ lệ thất bại thực tế trong sử dụng có thể thậm chí còn cao hơn. Người tiêu dùng thường báo cáo "đến một bộ sạc chỉ để tìm thấy nó bị hỏng", ảnh hưởng nghiêm trọng đến trải nghiệm sở hữu EV.

4.2 Tỷ lệ xe và bộ sạc và các lỗ hổng cấu trúc

So với đội xe điện phát triển nhanh chóng, việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc của Hoa Kỳ vẫn tụt lại phía sau.sự mất cân bằng cung cầu cho các điểm sạc vẫn nổi bật.

Texas là một ví dụ điển hình: tiểu bang có đội xe EV lớn thứ hai trong cả nước (294.700 xe), nhưng chỉ có 4,0 trạm sạc cho mỗi 100 xe EV.Tăng trưởng EV vượt xa việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc.

4.3 Thách thức về chi phí và lợi nhuận

Các nhà khai thác mạng sạc thường phải đối mặt với những thách thức về lợi nhuận. chi phí xây dựng cao, chi phí đất đai và chi phí nâng cấp tiện ích, kết hợp với tỷ lệ sử dụng thấp,làm cho nhiều mạng sạc khó đạt được lợi nhuậnCác công ty hàng đầu như ChargePoint vẫn đang khám phá các mô hình kinh doanh bền vững trong khi hoạt động với lỗ.

5. Khả năng và triển vọng thị trường cho các nhà sản xuất bộ sạc xe điện

5.1 Tăng trưởng do chính sách thúc đẩy: IRA và BIL tiếp tục thúc đẩy mở rộng

Hai chính sách chính của liên bang  Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) và Đạo luật cơ sở hạ tầng hai đảng (BIL)  cung cấp sự chắc chắn dài hạn cho thị trường tính phí.Quỹ NEVI trị giá 5 tỷ đô la đang được giải phóng dần dần, và các tiểu bang cũng đang triển khai chính sách khuyến khích của riêng họ.

Trong khi tín dụng thuế EV liên bang đã bị thắt chặt, trợ cấp cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc vẫn tiếp tục, cung cấp động lực tăng trưởng ổn định cho thị trường trạm sạc EV.

5.2 Xu hướng công nghệ: Năng lượng cao, Tiêu chuẩn hóa NACS, Sạc thông minh

Thị trường sạc xe điện của Hoa Kỳ sẽ thấy ba xu hướng công nghệ lớn trong tương lai:

1Năng lượng cao: Sạc cực nhanh 250kW-350kW trở thành chủ đạo, với Tesla V4 Superchargers và nền tảng 800V của Hyundai thúc đẩy cải tiến liên tục về tốc độ sạc

2Thống nhất tiêu chuẩn: NACS đang trở thành tiêu chuẩn thực tế, với các nhà sản xuất ô tô lớn như Ford, GM, Hyundai,và Kia tất cả thông báo áp dụng điều này sẽ cải thiện đáng kể khả năng tương thích và tiện lợi mạng sạc

3Thông minh và kết nối: Máy sạc điện thông minh với Plug & Charge, sạc tự động và tính năng lập lịch thông minh đang dần trở thành tiêu chuẩn

5.3 Cơ hội cho các nhà sản xuất bộ sạc xe điện từ Trung Quốc

Sự phát triển nhanh chóng của thị trường sạc xe điện của Mỹ mang lại cơ hội đáng kể cho các nhà sản xuất sạc xe điện ở Trung Quốc và trên toàn cầu.R&D công nghệ, và năng lực sản xuất.

Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là thị trường Mỹ có những đặc điểm độc đáo:

• Rào cản tiêu chuẩn: Việc áp dụng nhanh NACS đòi hỏi các nhà sản xuất bộ sạc EV phải nhanh chóng thích nghi và hỗ trợ các đầu nối NACS

• Yêu cầu địa phương hóa: Đạo luật IRA cung cấp trợ cấp cho sản xuất trong nước, có thể yêu cầu xem xét sản xuất hoặc lắp ráp tại địa phương

• Các kênh và thương hiệu: Các nhà khai thác mạng sạc ở Mỹ tương đối tập trung.và EVgo là chìa khóa cho các nhà cung cấp giải pháp sạc EV

Về phân khúc sản phẩm, bộ sạc xe điện tường để sử dụng trong nhà, bộ sạc xe điện di động để sạc khẩn cấp, module sạc nhanh DC,và các hệ thống quản lý sạc thông minh đều mang lại những cơ hội tốt cho các nhà sản xuất sạc EV muốn gia nhập thị trường Mỹ.

6Kết luận

Dữ liệu thị trường ô tô Hoa Kỳ cho tháng 5 năm 2026 cho thấy một con đường điện hóa khác biệt rõ rệt so với châu Âu: xe hybrid dẫn đầu, xe điện tinh khiết điều chỉnh.Sự tăng trưởng bùng nổ của HEV và thời gian điều chỉnh cho BEV song tồn tại, phản ánh cấu trúc nhu cầu thực tế trên thị trường Hoa Kỳ sau khi giảm trợ cấp.

Tesla vẫn nắm giữ một nửa thị trường EV thuần túy, nhưng các thương hiệu Hàn Quốc, Nhật Bản và Mỹ đang tăng tốc theo đuổi, làm cho cạnh tranh thị trường ngày càng khốc liệt.Việc chuẩn hóa nhanh chóng của NACS là một xu hướng quan trọng khác sẽ định hình sâu sắc tương lai của thị trường sạc của Mỹ.

Về cơ sở hạ tầng sạc, thị trường Mỹ đang trong giai đoạn tăng trưởng nhanh, với sự hỗ trợ chính sách mạnh mẽ và tiềm năng thị trường rộng lớn.và sự mất cân bằng khu vực vẫn còn phải được giải quyếtĐối với các nhà sản xuất bộ sạc xe điện của Trung Quốc, thị trường Mỹ mang lại cả cơ hội và thách thức to lớn.Việc nắm bắt các xu hướng công nghệ và tăng cường hoạt động tại địa phương sẽ là chìa khóa thành công trên thị trường Mỹ.

Nguồn dữ liệu:

• Dữ liệu bán xe: Phòng thí nghiệm quốc gia Argonne, DOE của Hoa Kỳ, Báo cáo Cox Automotive tháng 5 năm 2026

• Dữ liệu bán hàng thương hiệu: Dữ liệu bán hàng thương hiệu công cộng và ước tính ngành công nghiệp ô tô Cox

• Dữ liệu cơ sở hạ tầng sạc: AFDC (Trung tâm dữ liệu nhiên liệu thay thế), usevchargingstations.info, IEA

• Dự báo thị trường: Phân tích toàn diện dựa trên dữ liệu lịch sử và báo cáo nghiên cứu ngành