1Überblick über den US-Automarkt: Mäßiges Wachstum, Hybrid-Boom, Anpassung an BEV

Im Mai 2026 verzeichnete der US-amerikanische Automobilmarkt sein erstes positives Wachstum des Jahres. Laut den neuesten Statistiken erreichte der Verkauf von leichten Fahrzeugen in den USA im Mai 1,466 Millionen Einheiten, ein Plus von 0,6% gegenüber dem Vorjahr.Der SAAR (saisonbereinigte Jahresrate) ist auf 16 zurückgegangen..2 Millionen Einheiten, 3% mehr als die 15,7 Millionen im Mai letzten Jahres.

Da die Benzinpreise nach wie vor hoch sind, bewegen sich die Verbraucher gemeinsam in Richtung sparsamerer Optionen.,Während Pickup-Trucks und herkömmliche SUVs mit großem Hubraum zurückgehen.

1.1 Divergenz des Antriebsstrangs: Hochgeschwindigkeits-HEV-Aufstieg, BEV-Abstieg, PHEV-Schrumpfung

Das auffälligste Merkmal des US-Automobilmarktes im Mai ist die starke Divergenz der Antriebsstrangstrukturen.Der US-Markt zeigt ein einzigartiges Muster von "Hybriden zuerst", reine Elektrofahrzeuge passen sich an".

Abbildung 1: Verkauf neuer Fahrzeuge in den USA nach Antriebsstrangtyp, Mai 2026

Schlüsseldaten:

• Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV): Im Mai wurden 242.000 Fahrzeuge verkauft, ein Anstieg von 25% gegenüber dem Vorjahr, mit einer Durchdringung von 16,5%

• Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs): Im Mai wurden rund 81.000 Fahrzeuge verkauft, ein Rückgang von 20,2% gegenüber dem Vorjahr, wobei der Marktanteil von 5,7% nach der Aufhebung der Subventionen noch in der Anpassungsphase liegt

• Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV): Im Mai wurden 23.000 Fahrzeuge verkauft, ein Rückgang von 15,4% gegenüber dem Vorjahr, mit nur einem Marktanteil von 1,6%.

• Herkömmliche Benzinfahrzeuge: Sie machen immer noch etwa 75% des Marktes aus, aber die Kombination verschiebt sich in Richtung sparsamerer Fahrzeuge

1.2 Detaillierter Vergleich der Elektrofahrzeugverkäufe

In absoluten Umsätzen zeigen HEV, BEV und PHEV deutlich unterschiedliche Wachstumstrends.Die Nachfrage nach vielfältigen Ladesystemen für Elektrofahrzeuge wächst weiterhin in allen Segmenten.

Abbildung 2: Vergleich der Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA im Mai 2026 (monatlich vs. Jahr für Jahr)

Vergleich von drei Segmenten:

• HEV: 987.000 Einheiten im Zeitraum Januar bis Mai, ein Anstieg von 14,8% gegenüber dem Vorjahr

• BEV: 359.000 Einheiten kumuliert Januar-Mai, Rückgang von 28% gegenüber dem Vorjahr

• PHEV: 74.000 Einheiten kumuliert Januar-Mai, 47,9% im Vergleich zum Vorjahr

1.3 BEV-Durchdringung: Beginn eines Anpassungszeitraums nach Aufhebung der Subvention

Die US-amerikanische BEV-Präsenz erreichte 2024 einen Höchststand von 9,9%, ist aber nach der Aufhebung der Steuergutschriften spürbar zurückgegangen.7%.

Abbildung 3: Marktdurchdringung der US-amerikanischen BEV

Im Mai stiegen die BEV-Verkäufe im Vergleich zum Vormonat um 10,3% und der Rückgang im Vergleich zum Vormonat verringerte sich auf 21,9%. Dies ist der geringste Rückgang seit der Aufhebung der staatlichen Subventionen.Der Markt findet langsam sein Gleichgewicht ohne Subventionen wieder.

Der durchschnittliche Transaktionspreis für neue BEVs beträgt 54 USD.532In den letzten zehn Jahren hat sich die Zahl der Anreize für den Verkauf von Fahrzeugen in den USA um rund 4% verringert, was für den 11. Monat in Folge bedeutet, dass die Anreize 14% des Transaktionspreises erreicht haben, was einem Rabatt von 7.611 USD pro Fahrzeug entspricht.5x UnterschiedDer Verkauf von BEV beruht im Wesentlichen auf Subventionen und Rabatten.

2Markenwettbewerb: Tesla dominiert, koreanische und japanische Marken schließen sich an

Der US-amerikanische BEV-Markt präsentiert eine "eine Supermacht, viele starke Herausforderer" Wettbewerbslandschaft.und GM beschleunigen ihre Verfolgung.

Abbildung 4: Verkaufsreihenfolge der Marken von US BEV TOP 10, Mai 2026

Analyse der wichtigsten Marken:

• Tesla: Im Mai wurden 40.578 Einheiten verkauft, was einem Anteil von 47,9% am BEV-Markt entspricht.Model Y und Model 3 bleiben die #1 und #2 meistverkauften BEVs in den USA. Keine andere Marke hat ein Fahrzeug, das diese beiden Positionen bedrohen kann.

• Hyundai-Kia: Der Marktführer der zweiten Stufe. Ioniq 5 verkaufte im Mai 5.002 Einheiten, +28,3% gegenüber dem Vorjahr; Ioniq 9 verkaufte 1.145 Einheiten, +279% gegenüber dem Vorjahr; Kia EV9 verkaufte 1.647 Einheiten, +4351% gegenüber dem Vorjahr.Die drei wichtigsten E-GMP-Plattform-BEVs wurden für über 27 Jahre kombiniert.,000 Einheiten in den ersten fünf Monaten mit einem deutlichen Wachstum gegenüber dem Vorjahr

• Toyota: Die bekannteste japanische Marke. bZ4X verkaufte im Mai 2.830 Einheiten, +109,3% gegenüber dem Vorjahr, mit 15.860 Einheiten in den ersten fünf Monaten (+97,6%).Die Kombination aus einem verdoppelten Wachstum und einer Abdeckung von mehr als 20% der nationalen Händler durch Toyota bedeutet eine schnelle Akkumulation von Volumen.

• US-Marken: starke Divergenz: Cadillac Lyriq war eine der stärksten Marken im Vergleich zum Vormonat im Mai, während Ford EVs insgesamt um 44% zurückgingen, wobei der Mach-E nur 2 000 Einheiten verkaufte.647 Einheiten im Mai (-44% gegenüber dem Vorjahr)

3. US-EV-Ladeinfrastruktur: Aktueller Stand und Herausforderungen

3.1 Öffentliche EV-Ladestationen überschreiten 280.000 Ports, Gleichstrom-Schnellladegeräte nahe 75000

Laut dem Alternative Fuels Data Center (AFDC) des US-Energieministeriums und mehreren Forschungseinrichtungen verfügen die USA ab Mai 2026 über 86.476 öffentliche EV-Ladestationen mit 280,949 LadestationenDazu gehören etwa 73.742 Gleichstrom-Schnellladegeräte und 204.233 Level-2-Ladegeräte.

Die rasante Ausweitung des Netzes der EV-Ladestationen spiegelt die wachsende Nachfrage nach Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge im ganzen Land wider.Der Bedarf an zuverlässigen und zugänglichen EV-Ladelösungen nimmt weiter zu.

Abbildung 5: Wachstumsentwicklung der öffentlichen Ladehäfen für Elektrofahrzeuge in den USA

Das Jahr 2025 war ein wichtiges Jahr für den Aufbau der US-amerikanischen Ladeinfrastruktur.000 Gleichstrom-SchnellladeanschlüsseAllein im Mai 2026 wurden mehr als 1.400 neue Schnellladestationen hinzugefügt, die höchsten monatlichen Zuwächse in diesem Jahr.

Dieses schnelle Wachstum bietet den Herstellern von Ladesystemen für Elektrofahrzeuge in China und weltweit erhebliche Chancen, da der US-Markt seine Ladesystemkapazität weiter ausbaut.

3.2 Staatliche Verteilung: Kalifornien weit vorne, Küsten dicht besiedelt

In Bezug auf die regionale Verteilung zeigt die US-Ladeinfrastruktur ein erhebliches regionales Ungleichgewicht.Dank seiner führenden EV-Einführung und politischer Unterstützung.

Abbildung 6: Öffentliche Ladehäfen für Elektrofahrzeuge nach Staaten

Analyse des Zustands:

• Kalifornien: Mehr als 64.000 öffentliche Ladehäfen, die fast ein Viertel der nationalen Gesamtzahl ausmachen

• New York: ca. 21 000 Häfen, der Hauptmarkt an der Ostküste

• Texas: Ungefähr 15.000 Häfen ¥ repräsentativ für den südlichen Markt, aber das Ladeangebot liegt immer noch hinter der großen EV-Flotte zurück

• Florida: ca. 14.000 Häfen ­ der wichtigste Markt im Südosten

• Nach Bevölkerungsdichte: Vermont steht mit 215,9 öffentlichen Häfen pro 100.000 Einwohner an erster Stelle, während Louisiana nur 18,5 ha hat, was einer Lücke von mehr als 10 mal entspricht.

3.3 Gebührenstandards: NACS nimmt die Hälfte des Marktes

In Bezug auf die Ladeanschlussstandards wird der NACS-Standard von Tesla schnell zum Mainstream auf dem US-Markt.050 Einheiten, die 48% aller öffentlich verfügbaren Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse in den USA ausmachen ¥ offiziell die 40.000-Marke überschritten und fast die Hälfte des US-Schnelllade-Marktes einnehmen.

Abbildung 7: Anteil der US-amerikanischen Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse

Standardlandschaft:

• NACS: 48% Marktanteil, wobei das Supercharging-Netzwerk von Tesla 37.229 Einheiten ausmacht 93% aller NACS Gleichstrom-Schnellladegeräte

• CCS1: Marktanteil von 41%

• CHAdeMO: Nur etwa 8% verlassen den Markt allmählich

3.4 Schnelle Ladegeräte werden Baupriorität: Gleichstromwachstum 3x schneller als Wechselstrom

Im Hinblick auf die Wachstumsrate werden Hochleistungs-Gleichstrom-Schnellladegeräte zum Schwerpunkt des Baus. Im Jahr 2025 wuchsen die Gleichstrom-Ladestationen in den USA im Vergleich zum Vorjahr um 30%.Während AC-Ladestationen nur um etwa 10% gewachsen sind, ist DC-Wachstum dreimal schneller als AC.

Abbildung 8: Vergleich der Wachstumsrate der US-EV-Ladegeräte im Jahresvergleich, 2025

Das Bipartisan Infrastructure Law (BIL) stellt 5 Milliarden Dollar für das nationale Elektrofahrzeug-Infrastrukturprogramm (NEVI) bereit.erfordert mindestens eine Schnellladestation alle 80 km entlang der HauptstraßenDiese Politik treibt weiterhin den Ausbau des Gleichstrom-Schnellladungsnetzes voran.

Für die Hersteller von Smart EV-Ladegeräten stellt dieser Trend hin zu starkem Gleichstrom-Schnellladen sowohl eine technische Herausforderung als auch eine bedeutende Marktchance dar.Netzwerk-Schnellladelösungen wachsen rasant.

4- Herausforderungen des Marktes: Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit und Kosten

4.1 Zuverlässigkeitsprobleme bei der Ladung sind deutlich

Trotz des rasanten Wachstums der Zahl der Ladepunkte ist die Zuverlässigkeit für die US-Ladeinfrastruktur immer ein Problem gewesen.770 Stationen im ganzen Land sind offline gemeldet.Verbraucher berichten häufig, dass sie zu einem Ladegerät kommen, nur um festzustellen, dass es kaputt ist, was sich stark auf das Eigentumserlebnis des EV auswirkt.

4.2 Fahrzeug-Ladegerät-Verhältnis und Strukturlücken

Im Vergleich zur rasant wachsenden EV-Flotte liegt der Aufbau von Ladeinfrastrukturen in den USA immer noch zurück.Das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage bei Ladepunkten ist nach wie vor stark.

Texas ist ein typisches Beispiel: Der Staat hat die zweitgrößte EV-Flotte des Landes (294.700 Fahrzeuge), aber nur 4,0 Ladesäulen pro 100 EVs, die zum ersten Mal in die untere Stufe gelangen.Das Wachstum der Elektrofahrzeuge übertrifft bei weitem den Aufbau von Ladeinfrastrukturen.

4.3 Kosten- und Rentabilitätsprobleme

Die Betreiber von Ladenetzen stehen im Allgemeinen vor Rentabilitätsproblemen: hohe Baukosten, Grundstückskosten und Kosten für die Modernisierung von Versorgungsunternehmen, kombiniert mit niedrigen Nutzungsraten,die Erzielung von Rentabilität für viele Ladenetze erschwerenFührende Unternehmen wie ChargePoint erforschen noch nachhaltige Geschäftsmodelle, während sie mit Verlusten agieren.

5Marktperspektiven und Chancen für Hersteller von Elektrofahrzeugladegeräten

5.1 Politikgetriebenes Wachstum: IRA und BIL treiben die Expansion weiter voran

Zwei wichtige Politikbereiche des Bundes - das Gesetz zur Verringerung der Inflation (IRA) und das Gesetz über die Infrastruktur (Bipartisan Infrastructure Law, BIL) - sorgen für langfristige Sicherheit auf dem Lademarkt.Der $5 Milliarden NEVI Fonds wird schrittweise freigegeben, und die Staaten führen auch ihre eigenen Anreizpolitik ein.

Während die Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge durch die Bundesregierung verschärft wurden, sind die Subventionen für den Aufbau von Ladeinfrastrukturen fortgesetzt und sorgen für eine stetige Wachstumsdynamik für den EV-Ladestationsmarkt.

5.2 Technologische Trends: Hochleistungs-, NACS-Standardierung, Smart Charging

Der US-EV-Lademarkt wird in Zukunft drei große technologische Trends erleben:

1Hochleistung: 250 kW-350 kW Ultra-Schnellladung wird zum Mainstream, wobei die Tesla V4 Supercharger und die 800 V-Plattform von Hyundai die Ladegeschwindigkeit kontinuierlich verbessern

2Standardvereinheitlichung: NACS wird zum de facto-Standard, mit großen Automobilherstellern wie Ford, GM, Hyundai,Dies wird die Kompatibilität und Bequemlichkeit des Ladenetzes erheblich verbessern.

3Smart und vernetzt: Smart EV-Ladegeräte mit Plug & Charge, automatischem Ladevorgang und Smart Scheduling-Funktionen werden allmählich zum Standard

5.3 Chancen für Hersteller von Elektrofahrzeugladegeräten aus China

Das rasante Wachstum des US-EV-Lademarktes bietet den Herstellern von EV-Ladegeräten in China und weltweit erhebliche Chancen.Technologie FuE, und Produktionskapazität.

Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass der US-Markt seine einzigartigen Eigenschaften hat:

• Standardbarrieren: Die rasche Einführung von NACS erfordert, dass Hersteller von EV-Ladegeräten schnell NACS-Anschlüsse anpassen und unterstützen

• Lokalisierungspflichten: Das IRA-Gesetz sieht Subventionen für die heimische Fertigung vor, die möglicherweise die Erwägung der lokalen Produktion oder Montage erfordern.

• Kanäle und Marken: Die US-Ladeanbieter sind relativ konzentriert.und EVgo ist der Schlüssel für Anbieter von EV-Ladegeräten

In Bezug auf die Produktsegmente: Wallbox-Ladegeräte für Elektrofahrzeuge für den Wohnbereich, tragbare Ladegeräte für Elektrofahrzeuge für das Notladeverfahren, Gleichstrom-Schnelllademodule,Dies ist ein wichtiger Faktor für die Entwicklung von Smart Charging-Management-Systemen..

6Schlussfolgerung.

Die US-Automarktdaten für Mai 2026 zeigen einen deutlich anderen Elektrifizierungspfad als in Europa: Hybride führen den Weg, reine Elektrofahrzeuge passen sich an.Das explosive Wachstum von Hochleistungsfahrzeugen und die Anpassungsphase für BEV bestehen nebeneinander, was die tatsächliche Nachfragestruktur auf dem US-Markt nach Rückgängigmachung der Subventionen widerspiegelt.

Tesla hält immer noch die Hälfte des reinen Elektrofahrzeugmarktes, aber koreanische, japanische und amerikanische Marken beschleunigen ihr Streben und machen den Wettbewerb immer heftiger.Die rasche Standardisierung von NACS ist ein weiterer wichtiger Trend, der die Zukunft des US-Lademarktes grundlegend prägen wird.

In Bezug auf die Ladeinfrastruktur befindet sich der US-Markt in einer Phase des raschen Wachstums mit starker politischer Unterstützung und einem großen Marktpotenzial.und regionale Ungleichgewichte noch zu lösen sindFür chinesische Hersteller von Elektrofahrzeug-Ladegeräten bietet der US-Markt sowohl enorme Chancen als auch Herausforderungen.Die Erschließung der technologischen Trends und die Vertiefung der lokalen Aktivitäten sind der Schlüssel zum Erfolg auf dem US-Markt.

Datenquellen:

• Fahrzeugverkäufe: Argonne National Lab, US DOE, Cox Automotive Mai 2026 Bericht

• Markenverkäufe: Verkäufe öffentlicher Marken und Schätzungen der Cox Automotive Industrie

• Daten zur Ladeinfrastruktur: AFDC (Alternative Fuels Data Center), usevchargingstations.info, IEA

• Marktprognosen: Umfassende Analyse auf der Grundlage historischer Daten und Berichte aus Industrieforschung