২০২৬ সালের প্রথমার্ধে মার্কিন অটো মার্কেট একটি অত্যন্ত স্বতন্ত্র চিত্র উপস্থাপন করছে: মোট বিক্রি সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু BEV এবং PHEV উভয় গাড়ির বিক্রি কমছে, যেখানে হাইব্রিডগুলি এই প্রবণতার বিপরীতে দ্রুত বাড়ছে। চীন এবং ইউরোপের বিপরীতে, যেখানে বিদ্যুতায়ন দ্রুত অগ্রসর হচ্ছে, মার্কিন বাজার সম্পূর্ণ ভিন্ন পথ নিচ্ছে — হাইব্রিডগুলি গ্রাহকদের শীর্ষ পছন্দ হয়ে উঠেছে এবং BEV-এর বৃদ্ধি থেমে গেছে। পরিকাঠামোর দিক থেকে, NACS স্ট্যান্ডার্ড দ্রুত গ্রহণ করা হচ্ছে, টেসলার প্রভাবশালী অবস্থান অটুট রয়েছে, তবে তৃতীয় পক্ষের অপারেটররাও তাদের স্থাপনা ত্বরান্বিত করছে।

১. অটো মার্কেট: BEV ও PHEV-এর পতন, হাইব্রিডের উত্থান

সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালের প্রথমার্ধে মার্কিন হালকা গাড়ির মোট বিক্রি ৭.৮৭৩ মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছেছে, যা গত বছরের তুলনায় ০.৬% বৃদ্ধি পেয়েছে — সামগ্রিক বাজার মূলত স্থিতিশীল। কিন্তু পাওয়ারট্রেন কাঠামো নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যেখানে তিনটি প্রযুক্তি সম্পূর্ণ ভিন্ন পথে অগ্রসর হচ্ছে।

চিত্র ১: মার্কিন হালকা গাড়ির পাওয়ারট্রেন শেয়ার, H1 ২০২৬

ব্যাটারি ইলেকট্রিক ভেহিকেল (BEV) বিক্রি H1-এ মোট ৪,৬০,০০০ ইউনিট হয়েছে, যা গত বছরের তুলনায় ২৪.৭% কম। শুধুমাত্র জুন মাসে ৮৪,০০০ BEV বিক্রি হয়েছে, যা গত বছরের তুলনায় ২৪.৬% কম। এটি একটি স্বল্পমেয়াদী ওঠানামা নয় — এটি একটি ধারাবাহিক পতন। ২০২৩ সালে মার্কিন BEV বিক্রি ছিল প্রায় ১.১৮ মিলিয়ন, এবং ২০২৪ ও ২০২৫ সালে প্রায় ১.২৪ মিলিয়ন ছিল, যা তিন বছর ধরে মূলত স্থিতিশীল ছিল। ২০২৬ সালের H1-এ প্রায় এক চতুর্থাংশ কমেছে, এবং এই হারে পূর্ণ-বছরের বিক্রি প্রায় ৯,৫০,০০০ ইউনিটে নেমে যেতে পারে — সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি প্রথম উল্লেখযোগ্য পতন।

চিত্র ২: মার্কিন BEV / PHEV বার্ষিক বিক্রির প্রবণতা

প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV) আরও খারাপ অবস্থায় রয়েছে, H1-এ ৯২,০০০ ইউনিট বিক্রি হয়েছে, যা গত বছরের তুলনায় ৪৩.১% কম — প্রায় অর্ধেক। জুন মাস পর্যন্ত তারা সামান্য ইতিবাচক ছিল, ৪.৯% বৃদ্ধি পেয়েছে। বিপরীতে, হাইব্রিড ইলেকট্রিক ভেহিকেল (HEV) H1-এ ১.২১৪ মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছেছে, যা গত বছরের তুলনায় ১৯.৪% বৃদ্ধি পেয়েছে। শুধুমাত্র জুন মাসে ২,১২,০০০ HEV বিক্রি হয়েছে, যা গত বছরের তুলনায় ৩৫.৮% বৃদ্ধি পেয়েছে — এটি সমস্ত পাওয়ারট্রেন প্রকারের মধ্যে দ্রুততম বর্ধনশীল।

কারণটি স্পষ্ট: ট্যাক্স ক্রেডিট প্রণোদনা কমানোর পর, BEV তাদের দামের সুবিধা হারিয়েছে। চার্জিং নেটওয়ার্কের অভাব, দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য রেঞ্জ অ্যাংজাইটি, এবং পিকআপ ট্রাক ও বড় SUV-এর ধীর বিদ্যুতায়ন — এই সমস্যাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো বিস্তৃত, পিকআপ-কেন্দ্রিক বাজারে আরও তীব্র হয়। হাইব্রিডগুলি মাঝখানে পুরোপুরি ফিট করে: তারা জ্বালানী সাশ্রয় করে, রেঞ্জ অ্যাংজাইটি নেই, চার্জারের প্রয়োজন হয় না এবং গাড়ি নির্মাতাদের কোনও রূপান্তরজনিত সমস্যা হয় না। গ্রাহকরা তাদের ওয়ালেট দিয়ে ভোট দিয়েছেন।

ব্র্যান্ডের ল্যান্ডস্কেপের দিক থেকে, ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতারা এখনও আধিপত্য বিস্তার করছে। টয়োটা H1-এ ৫,৮৫,০০০ ইউনিট নিয়ে নেতৃত্ব দিয়েছে, যা গত বছরের তুলনায় ২.৬% বৃদ্ধি পেয়েছে, প্রথম স্থানে দৃঢ়ভাবে অবস্থান করছে। ফোর্ড দ্বিতীয় স্থানে ছিল ৫,১৯,৬০০ ইউনিট নিয়ে, যা ১০.১% কম। শেভ্রোলেট তৃতীয় স্থানে ছিল ৪৫৫,৯০০ ইউনিট নিয়ে, যা ৩.৮% কম। হোন্ডা ৯.৪% বৃদ্ধি পেয়ে ৩৮২,৭০০ ইউনিটে পৌঁছেছে। ক্রমবর্ধমান ব্র্যান্ডগুলি প্রায় সবই হাইব্রিড দ্বারা চালিত, যখন হ্রাসমান ব্র্যান্ডগুলি ICE এবং BEV উভয় ক্ষেত্রেই পতন দেখছে। টেসলা মডেল Y H1-এ ৭৭,০০০ ইউনিট বিক্রি হয়েছে, যা ২.৭% বৃদ্ধি পেয়েছে, BEV বাজারে এখনও অনেক এগিয়ে।

২. চার্জিং পরিকাঠামো: ২৫০k+ পোর্ট, NACS গ্রহণ ত্বরান্বিত হচ্ছে

পরিকাঠামোর দিক থেকে, জুন ২০২৬ পর্যন্ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোট পাবলিক EV চার্জিং পোর্টের সংখ্যা প্রায় ৮০,০০০ স্টেশনে ২৫০,০০০ ছাড়িয়ে গেছে। লেভেল ২ AC চার্জারগুলি প্রায় ১৮০,০০০ ইউনিট নিয়ে সংখ্যাগরিষ্ঠ, যেখানে DC ফাস্ট চার্জিং পোর্ট প্রায় ৭৩,৯০০, যা গত বছরের তুলনায় প্রায় ৩০% বৃদ্ধি পেয়েছে — লেভেল ২-এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত।

চিত্র ৩: মার্কিন DC ফাস্ট চার্জিং কানেক্টর শেয়ার

কানেক্টর স্ট্যান্ডার্ডের দিক থেকে, NACS (নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড, মূলত টেসলার স্ট্যান্ডার্ড) দ্রুত গ্রহণ করা হচ্ছে। এখন ৪১,৩০০-এর বেশি NACS কানেক্টর রয়েছে, যা DC ফাস্ট চার্জিং পোর্টের প্রায় ৫৬% (টেসলা সুপারচার্জার সহ)। CCS1-এর ৩৫,০৬১টি পোর্ট রয়েছে, প্রায় ৪৭% শেয়ার। CHAdeMO-এর এখনও ৮,৫০০-এর বেশি ইউনিট রয়েছে তবে ধীরে ধীরে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হচ্ছে। মনে রাখবেন যে মোট ১০০% ছাড়িয়ে যায় কারণ অনেক নতুন চার্জার ডুয়াল কানেক্টর সমর্থন করে।

NACS গ্রহণ প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত ঘটছে। নতুন নন-টেসলা DC ফাস্ট চার্জারের মধ্যে, NACS শেয়ার Q2 ২০২৫-এর প্রায় ১০% থেকে Q2 ২০২৬-এর ২২.৯%-এ উন্নীত হয়েছে — এক বছরে দ্বিগুণ হয়েছে। সমস্ত প্রধান গাড়ি নির্মাতা ইতিমধ্যেই NACS সমর্থন ঘোষণা করেছে। স্ট্যান্ডার্ড একীকরণের প্রবণতা অপরিবর্তনীয়, এবং CCS1 ধীরে ধীরে বাজার থেকে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হবে। এটি EV চার্জার প্রস্তুতকারকদের জন্য উল্লেখযোগ্য সুযোগ তৈরি করে যারা NACS-সামঞ্জস্যপূর্ণ DC ফাস্ট চার্জার এবং EV চার্জিং স্টেশন সমাধান সরবরাহ করতে পারে।

৩. নেটওয়ার্ক ল্যান্ডস্কেপ: টেসলা আধিপত্য বিস্তার করছে, তৃতীয় পক্ষগুলি ধরা পড়ছে

ফাস্ট চার্জিং নেটওয়ার্ক ল্যান্ডস্কেপ অত্যন্ত কেন্দ্রীভূত, যেখানে টেসলা একা বাজারের অর্ধেক দখল করে আছে। টেসলার সুপারচার্জার নেটওয়ার্কে বর্তমানে ৩৭,৭৩৬টি পোর্ট রয়েছে, যা মার্কিন DC ফাস্ট চার্জিং ক্ষমতার ৫১% প্রতিনিধিত্ব করে — পরিমাণ এবং নির্ভরযোগ্যতা/ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা উভয় ক্ষেত্রেই ব্যাপক ব্যবধানে নেতৃত্ব দিচ্ছে। ইলেক্ট্রিফাই আমেরিকা দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে ৫,৬৬৪টি পোর্ট (৭.৭% শেয়ার) নিয়ে; EVgo (পাইলট ও ফ্লাইং জে অংশীদারিত্ব সাইট সহ) ৫,০৪৭টি পোর্ট (৬.৮%) নিয়ে তৃতীয় স্থানে রয়েছে; চার্জপয়েন্টের ৪,৭৭৭টি পোর্ট (~৬.৫% শেয়ার) রয়েছে।

চিত্র ৪: শীর্ষ মার্কিন DC ফাস্ট চার্জিং নেটওয়ার্ক

টেসলার সুপারচার্জার নেটওয়ার্ক কেবল পরিমাণে বড় নয় — এটি উচ্চ মানেরও, শিল্প-নেতৃস্থানীয় নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা সহ। NACS খোলার সাথে সাথে, আরও বেশি নন-টেসলা চালক টেসলা সুপারচার্জার ব্যবহার করতে পারবে, যা চার্জিং পরিকাঠামোতে টেসলার প্রভাবশালী অবস্থানকে আরও শক্তিশালী করবে।

তৃতীয় পক্ষের অপারেটররাও স্থাপনা ত্বরান্বিত করছে, বিশেষ করে ন্যাশনাল ইলেকট্রিক ভেহিকেল ইনফ্রাস্ট্রাকচার (NEVI) প্রোগ্রাম থেকে তহবিল সহ, যা হাইওয়ে করিডোর বরাবর দ্রুত চার্জিং কভারেজ দ্রুত প্রসারিত করছে। Ionna এবং Rivian Adventure Network-এর মতো নতুন খেলোয়াড়রাও বাজারে প্রবেশ করছে এবং প্রতিযোগিতা তীব্র হচ্ছে। তবে সামগ্রিকভাবে, টেসলার প্রভাবশালী অবস্থান স্বল্প মেয়াদে পরিবর্তন হবে না।

৪. শিল্প প্রবণতা এবং সুযোগ

সামগ্রিকভাবে, মার্কিন NEV এবং EV চার্জার বাজারে কয়েকটি অত্যন্ত স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

প্রথমত, বিদ্যুতায়ন প্রত্যাশার চেয়ে ধীর গতিতে অগ্রসর হচ্ছে এবং হাইব্রিডগুলি পছন্দের রূপান্তর পছন্দ হয়ে উঠেছে। চীন এবং ইউরোপের বিপরীতে, মার্কিন বাজারে BEV গ্রহণের জন্য শক্তিশালী নীতিগত চাপ নেই। গ্রাহকরা আরও বাস্তববাদী এবং হাইব্রিডগুলি সবচেয়ে জনপ্রিয় বিকল্প হয়ে উঠেছে। ভর্তুকি কমানোর পর BEV বাজারে একটি স্পষ্ট পতন দেখা গেছে এবং স্বল্প মেয়াদে বৃদ্ধির চাপ উল্লেখযোগ্য।

দ্বিতীয়ত, NACS স্ট্যান্ডার্ড একীকরণ একটি নিশ্চিত বিষয়। সমস্ত প্রধান গাড়ি নির্মাতা NACS-এর পিছনে সারিবদ্ধ হয়েছে এবং নতুন চার্জারে এর শেয়ার দ্রুত বাড়ছে। আগামী কয়েক বছরে, মার্কিন বাজার CCS1 থেকে NACS-এ রূপান্তর সম্পন্ন করবে। EV চার্জার প্রস্তুতকারকদের জন্য, মার্কিন বাজারে প্রবেশের জন্য NACS সমর্থন করা ইতিমধ্যেই একটি আবশ্যক — তা DC ফাস্ট চার্জার, ওয়ালবক্স EV চার্জার বা স্মার্ট EV চার্জার পণ্যের জন্যই হোক না কেন।

তৃতীয়ত, চার্জিং পরিকাঠামোতে এখনও বিশাল বৃদ্ধির সম্ভাবনা রয়েছে। যদিও BEV বিক্রি কমছে, বিদ্যমান EV বহরের চার্জিং চাহিদা বাড়ছে এবং মার্কিন চার্জার ঘনত্ব ও কভারেজ এখনও চীন ও ইউরোপের তুলনায় অনেক পিছিয়ে আছে। অতিরিক্ত নির্মাণের জন্য উল্লেখযোগ্য চাহিদা রয়েছে, বিশেষ করে হাইওয়ে বরাবর, গ্রামীণ এলাকায় এবং বাণিজ্যিক পার্কিং লটে। বাণিজ্যিক এবং পাবলিক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য EV চার্জিং সমাধান বিশেষভাবে প্রয়োজন।

চতুর্থত, লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং এবং স্মার্ট চার্জিং হল প্রযুক্তিগত দিক। EV রেঞ্জ উন্নত হওয়ার সাথে সাথে এবং ৮০০V প্ল্যাটফর্মগুলি আরও সাধারণ হয়ে ওঠার সাথে সাথে, উচ্চ-ক্ষমতার ফাস্ট চার্জিংয়ের চাহিদা বাড়ছে। টেসলার V4 সুপারচার্জারগুলি ইতিমধ্যেই ব্যাপক উৎপাদনে রয়েছে এবং তৃতীয় পক্ষের অপারেটররাও ১৫০kW+ ফাস্ট চার্জার নিয়ে একই পথে এগোচ্ছে। লিকুইড-কুলড প্রযুক্তি ক্রমবর্ধমানভাবে বিস্তৃত হবে, OCPP-সক্ষম স্মার্ট EV চার্জার এবং লোড ব্যালেন্সিং সমাধানের সাথে।

ডেটা উৎস:

ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি অল্টারনেটিভ ফুয়েলস ডেটা সেন্টার (AFDC), ইউএস পাবলিক চার্জিং ইনফ্রাস্ট্রাকচার ডেটা, জুন ২০২৬

আর্গন ন্যাশনাল ল্যাবরেটরি / ইউ.এস. DOE, ইউএস লাইট ভেহিকেল সেলস ডেটা, জুলাই ২০২৬

ইভি চার্জিং স্টেশন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম ডিসি ফাস্ট-চার্জিং নেটওয়ার্ক: জুন ২০২৬, জুন ২০২৬

প্যারেন, ইউএস ইভি ফাস্ট চার্জিং — Q2 ২০২৬, জুলাই ২০২৬

ইভিকিউব, ২০২৬ ইভি চার্জিং ল্যান্ডস্কেপ ইন আমেরিকা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, জুলাই ২০২৬