Pasar mobil AS pada paruh pertama tahun 2026 menyajikan gambaran yang sangat unik: total volume sedikit meningkat, tetapi penjualan BEV dan PHEV menurun, sementara hibrida meningkat melawan tren.Berbeda dengan Cina dan Eropa, di mana elektrifikasi berkembang pesat, pasar AS mengambil jalan yang sama sekali berbeda ̇ hibrida telah menjadi pilihan utama konsumen, dan pertumbuhan BEV telah terhenti.standar NACS dengan cepat mendapatkan adopsi, posisi dominan Tesla tetap kuat, tapi operator pihak ketiga juga mempercepat penyebaran mereka.
1. Pasar Otomotif: BEV & PHEV Menurun, Hybrids Muncul
Menurut data terbaru, total penjualan kendaraan ringan AS mencapai 7,873 juta unit pada paruh pertama tahun 2026, naik 0,6% dari tahun ke tahun.Tapi struktur powertrain telah berubah secara dramatis, dengan tiga jalur teknologi mengambil lintasan yang sama sekali berbeda.
Gambar 1: US Light Vehicle Powertrain Share, H1 2026
Penjualan kendaraan listrik baterai (BEV) mencapai 460.000 unit di H1, turun 24,7% YoY.Ini bukan fluktuasi jangka pendek, ini adalah slide terus menerus.. penjualan BEV AS adalah sekitar 1,18 juta pada tahun 2023, dan berputar sekitar 1,24 juta pada tahun 2024 dan 2025, pada dasarnya flat selama tiga tahun.dan pada tingkat ini penjualan tahun penuh bisa jatuh ke sekitar 950, 000 unit ∙ penurunan signifikan pertama dalam beberapa tahun terakhir.
Gambar 2: Tren Penjualan BEV / PHEV tahunan AS
Plug-in hybrid (PHEV) lebih buruk lagi, dengan 92.000 unit di H1, turun 43,1% YoY ∼ hampir berkurang setengah.Kendaraan listrik hibrida (HEV), sebaliknya, melonjak menjadi 1.213 juta unit di H1, naik 19,4% YY. Juni saja mencatat 212.000 penjualan HEV, naik 35,8% YY
Alasannya jelas: setelah insentif kredit pajak dikurangi, BEV kehilangan keuntungan harga mereka.dan elektrifikasi lambat dari pickup dan SUV besar masalah yang diperkuat dalamHybrid cocok dengan baik di tengah: mereka menghemat bahan bakar, tidak memiliki kecemasan jangkauan, tidak memerlukan pengisi daya, dan produsen mobil menghadapi tidak ada kesulitan transisi.Konsumen telah memilih dengan dompet mereka.
Dalam hal lanskap merek, produsen mobil tradisional masih mendominasi. Toyota memimpin dengan 585.000 unit di H1, naik 2,6% YoY, teguh di posisi pertama. Ford berada di posisi kedua dengan 519,600 unit, turun 10,1%.Chevrolet berada di urutan ketiga dengan 455Honda tumbuh 9,4% menjadi 382.700 unit. merek berkembang hampir semua didorong oleh hibrida, sementara merek menurun melihat baik ICE dan BEV penurunan.000 unit di H1, naik 2,7%, masih jauh di depan di pasar BEV.
2Infrastruktur Pengisian: 250k+ Pelabuhan, Penerapan NACS Dipercepat
Di sisi infrastruktur, pada Juni 2026, jumlah total port pengisian EV publik di AS telah melebihi 250.000 di sekitar 80.000 stasiun.Pengisi daya AC tingkat 2 menyumbang mayoritas di sekitar 180, 000 unit, sementara port pengisian cepat DC sekitar 73,900, tumbuh sekitar 30% YoY lebih cepat dari Level 2.
Gambar 3: US DC Fast Charging Connector Share
Dalam hal standar konektor, NACS (North American Charging Standard, awalnya standar Tesla) dengan cepat mendapatkan adopsi.menyumbang sekitar 56% dari port pengisian cepat DC (termasuk Tesla Supercharger). CCS1 memiliki 35.061 port, sekitar 47% pangsa. CHAdeMO masih memiliki lebih dari 8.500 unit tetapi secara bertahap dihentikan. Perhatikan bahwa total melebihi 100% karena banyak pengisi daya baru mendukung konektor ganda.
Penerapan NACS terjadi lebih cepat dari yang diharapkan banyak orang. Di antara pengisi daya cepat DC non-Tesla baru, pangsa NACS telah meningkat dari sekitar 10% di Q2 2025 menjadi 22,9% di Q2 2026 lebih dari dua kali lipat dalam setahun.Semua produsen mobil besar telah mengumumkan dukungan NACSTren menuju unifikasi standar tidak dapat diubah, dan CCS1 secara bertahap akan keluar dari pasar.Hal ini menciptakan peluang yang signifikan bagi produsen pengisi daya EV China yang dapat memberikan solusi pengisi daya cepat DC yang kompatibel dengan NACS dan stasiun pengisian EV.
3. Lanskap Jaringan: Tesla Mendominasi, Pihak Ketiga Menangkap
lanskap jaringan fast charging sangat terkonsentrasi, dengan Tesla sendiri menyumbang setengah dari pasar. jaringan Supercharger Tesla saat ini memiliki 37.736 port,yang mewakili 51% dari seluruh kapasitas pengisian cepat DC AS, memimpin dengan selisih yang luas baik dalam jumlah maupun keandalan/pengalaman pengguna. Electrify America berada di urutan kedua dengan 5.664 pelabuhan (bagian 7,7%); EVgo (termasuk situs kemitraan Pilot & Flying J) memiliki 5.047 pelabuhan (6,8%); ChargePoint memiliki 4.777 pelabuhan (~ 6,5%).
Gambar 4: Jaringan Pengisian Cepat DC AS Teratas
Jaringan Supercharger Tesla tidak hanya lebih besar dalam kuantitas, tapi juga kualitas yang lebih tinggi, dengan keandalan dan pengalaman pengguna terkemuka di industri.semakin banyak pengemudi non-Tesla juga dapat menggunakan Tesla Supercharger, lebih memperkuat posisi dominan Tesla dalam infrastruktur pengisian.
Operator pihak ketiga juga mempercepat penyebaran, terutama dengan pendanaan dari program Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional (NEVI),yang dengan cepat memperluas cakupan fast charging di sepanjang koridor jalan rayaPemain baru seperti Ionna dan Rivian Adventure Network juga memasuki pasar, dan persaingan semakin sengit. tapi secara keseluruhan, posisi dominan Tesla tidak akan berubah dalam jangka pendek.
4. Tren dan Peluang Industri
Secara keseluruhan, pasar pengisi daya NEV dan EV AS memiliki beberapa karakteristik yang sangat berbeda:
Pertama, elektrifikasi berjalan lebih lambat dari yang diharapkan, dan hibrida telah menjadi pilihan transisi pilihan.pasar AS tidak memiliki dorongan kebijakan yang kuat untuk adopsi BEV. Konsumen lebih pragmatis, dan hibrida telah menjadi pilihan yang paling populer..
Kedua, penyatuan standar NACS adalah suatu kepastian. semua produsen mobil besar telah berbaris di belakang NACS, dan pangsa pengisi daya baru meningkat pesat.pasar AS akan menyelesaikan peralihan dari CCS1 ke NACSUntuk produsen pengisi daya EV, mendukung NACS sudah menjadi suatu keharusan untuk memasuki pasar AS, baik untuk pengisi daya cepat DC, pengisi daya EV wallbox, atau produk pengisi daya EV pintar.
Ketiga, masih ada potensi pertumbuhan yang besar dalam infrastruktur pengisian. meskipun penjualan BEV menurun, permintaan pengisian dari armada EV yang ada terus tumbuh,dan kepadatan pengisi daya AS dan cakupan masih tertinggal jauh di belakang Cina dan EropaAda permintaan yang signifikan untuk konstruksi tambahan, terutama di sepanjang jalan raya, di daerah pedesaan, dan di tempat parkir komersial.Solusi pengisian EV untuk aplikasi komersial dan publik sangat dibutuhkan.
Keempat, pengisian cepat ultra dengan pendinginan cair dan pengisian cerdas adalah arah teknologi.Supercharger V4 Tesla sudah diproduksi secara massal, dan operator pihak ketiga juga mengikuti jejaknya dengan pengisi daya cepat 150kW+ Teknologi pendingin cair akan menjadi semakin luas,bersama dengan charger EV cerdas dan solusi penimbangan beban yang diaktifkan oleh OCPP.
Sumber data:
Pusat Data Bahan Bakar Alternatif Departemen Energi AS (AFDC), Data Infrastruktur Pengisian Publik AS, Juni 2026
Argonne National Laboratory / US DOE, US Data Penjualan Kendaraan Ringan, Juli 2026
Stasiun Pengisian EV, Jaringan Pengisian Cepat DC Terbesar di AS: Juni 2026, Juni 2026
Paren, US EV Fast Charging Q2 2026, Juli 2026
EVCUBE, 2026 EV Charging Landscape di Amerika Terjelaskan, Juli 2026
