De Amerikaanse automarkt in de eerste helft van 2026 presenteert een heel uniek beeld: het totale volume is licht gestegen, maar zowel de BEV- als de PHEV-verkoop daalt, terwijl hybrides tegen de trend in stijgen.In tegenstelling tot China en EuropaIn de Verenigde Staten is de elektriciteitsmarkt een heel ander pad ingeslagen, terwijl hybride voertuigen de eerste keuze van de consument zijn geworden en de groei van elektrische voertuigen is gestaakt.de NACS-standaard wordt snel aangenomen, blijft Tesla's machtspositie solide, maar ook externe exploitanten versnellen hun uitrol.
1Automarkt: BEV en PHEV dalen, hybriden stijgen
Volgens de nieuwste gegevens bereikte de totale verkoop van lichte voertuigen in de VS in de eerste helft van 2026 7,873 miljoen eenheden, een bescheiden stijging van 0,6% op jaarbasis.Maar de aandrijflijnstructuur is drastisch veranderd., met drie technologiepaden die compleet verschillende trajecten volgen.
Figuur 1: Aandeel van de aandrijflijn van de VS in lichte voertuigen, eerste helft 2026
De verkoop van batterijelektrische voertuigen (BEV's) bedroeg in het eerste halfjaar 460.000 stuks, een daling van 24,7% op jaarbasis.Dit is geen kortetermijnschommeling, het is een continue glijbaan.De verkoop van Amerikaanse BEV's bedroeg ongeveer 1,18 miljoen in 2023 en schommelde rond 1,24 miljoen in zowel 2024 als 2025, in wezen stabiel gedurende drie jaar.En met dit tempo kunnen de verkopen voor het hele jaar dalen tot ongeveer 950 ton.De eerste significante terugval in de afgelopen jaren.
Figuur 2: Jaarlijkse verkoopontwikkeling van Amerikaanse BEV / PHEV
Plug-in hybrides (PHEV) doen het nog slechter, met 92.000 eenheden in de eerste helft, met een daling van 43,1% op jaarbasis, bijna gehalveerd.Hybride elektrische voertuigen (HEV)In de eerste helft van het jaar steeg de verkoop van elektrische hogesnelheidsvoertuigen in de EU met 19,4%, terwijl in juni alleen al 212.000 elektrische hogesnelheidsvoertuigen werden verkocht, een enorme stijging van 35,8% per jaar.
De reden is duidelijk: na de vermindering van de belastingkredieten verloren BEV's hun prijsvoordeel.Het probleem van de elektrische vervoersverbinding tussen de auto's en de grote SUV's wordt in een uitgestrekte wereld vergroot.Hybrides passen perfect in het midden: ze besparen brandstof, hebben geen bereik, hebben geen opladers nodig en autofabrikanten hebben geen problemen met de overgang.Consumenten hebben met hun portemonnee gestemd..
In het merklandschap domineren de traditionele autofabrikanten nog steeds. Toyota leidde met 585.000 eenheden in de eerste helft, een stijging van 2,6% op jaarbasis, stevig op de eerste plaats. Ford kwam op de tweede plaats met 519,600 eenheden, een daling van 10,1%.Chevrolet was derde met 455.De verkoopcijfers van Honda zijn gedaald met 9,4 procent tot 382.700 stuks.000 eenheden in de eerste helft, met een bescheiden 2,7%, nog steeds ver vooruit op de BEV-markt.
2Charging Infrastructure: 250k+ Ports, NACS-adoptie versnelt
In juni 2026 was het totale aantal openbare EV-oplaadpunten in de VS meer dan 250.000 op ongeveer 80.000 stations.De AC-opladers van niveau 2 zijn voor de meerderheid ongeveer 180, 000 eenheden, terwijl de DC-sneloplaadpoorten ongeveer 73 zijn,900, groeit met ongeveer 30% jaarlijks, aanzienlijk sneller dan niveau 2.
Figuur 3: Aandeel snellaadconnectoren in de VS
In termen van connectorstandaarden wordt NACS (North American Charging Standard, oorspronkelijk Tesla's standaard) snel toegepast.De Commissie heeft de Commissie verzocht om een evaluatie van de resultaten van de onderzoeksprocedure in te leiden.CCS1 heeft 35.061 poorten, ongeveer 47% aandeel. CHAdeMO heeft nog steeds meer dan 8.500 eenheden, maar wordt geleidelijk afgetapt. Merk op dat het totaal meer dan 100% is omdat veel nieuwe opladers dubbele connectoren ondersteunen.
Onder de nieuwe DC-snelopladeren die niet van Tesla zijn, is het aandeel van NACS gestegen van ongeveer 10% in het tweede kwartaal van 2025 tot 22,9% in het tweede kwartaal van 2026 - meer dan verdubbeld in een jaar.Alle grote autofabrikanten hebben al aangekondigd dat ze NACS steunen.De trend naar standaardunificatie is onomkeerbaar en CCS1 zal geleidelijk van de markt verdwijnen.Dit creëert aanzienlijke kansen voor fabrikanten van EV-opladers in China die NACS-compatibele DC-snelopladers en EV-oplaadstations kunnen leveren..
3Netwerklandschap: Tesla domineert, derden halen in
Het snellaadnetwerk is zeer geconcentreerd, waarbij Tesla alleen voor de helft van de markt zorgt.De Commissie heeft de Commissie verzocht de volgende informatie te verstrekken:. Electrify America staat op de tweede plaats met 5.664 havens (7,7% aandeel); EVgo (inclusief Pilot & Flying J partnership sites) heeft 5.047 havens (6,8%); ChargePoint heeft 4.777 havens (~6,5% aandeel).
Figuur 4: Toonaangevende snelladenetwerken in de VS
Tesla's Supercharger-netwerk is niet alleen groter in hoeveelheid, het is ook van hogere kwaliteit, met toonaangevende betrouwbaarheid en gebruikerservaring.Steeds meer niet-Tesla bestuurders kunnen ook Tesla Superchargers gebruiken., waardoor Tesla's dominante positie in de oplaadinfrastructuur verder wordt verstevigd.
Ook externe exploitanten versnellen de implementatie, met name met financiering uit het programma Nationale infrastructuur voor elektrische voertuigen (NEVI).die snel de snelladen dekking langs snelweg corridors uitbreidtNieuwe spelers zoals Ionna en Rivian Adventure Network komen ook op de markt en de concurrentie neemt toe.
4. Trends en kansen in de industrie
Over het algemeen heeft de Amerikaanse markt voor NEV- en EV-laders verschillende zeer onderscheidende kenmerken:
Ten eerste gaat de elektrificatie langzamer dan verwacht en zijn hybriden de voorkeur voor de overgang.De Amerikaanse markt heeft geen sterke politieke impuls voor BEV-adoptie. Consumenten zijn pragmatischer en hybriden zijn de meest populaire optie geworden. De BEV-markt heeft een duidelijke terugtrekking gezien na de terugtrekkingen van subsidies, en de groeidruk is op korte termijn aanzienlijk.
Ten tweede is de NACS-standaard vereenvoudiging een zekerheid. Alle grote autofabrikanten staan achter NACS en het aandeel van nieuwe opladers stijgt snel.de Amerikaanse markt zal de overgang van CCS1 naar NACS voltooienVoor fabrikanten van EV-opladers is de ondersteuning van NACS al een must-have om de Amerikaanse markt te betreden, of het nu gaat om DC-snelopladers, wallbox-EV-opladers of slimme EV-opladers.
Ten derde, er is nog steeds een enorm groeipotentieel in de oplaadinfrastructuur.en de Amerikaanse ladingsdichtheid en dekking blijven ver achter op China en EuropaEr is een aanzienlijke vraag naar aanvullende bouw, vooral langs snelwegen, in plattelandsgebieden en op commerciële parkeerplaatsen.Vooral oplossingen voor het opladen van elektrische voertuigen voor commerciële en openbare toepassingen zijn nodig.
Ten vierde zijn vloeistofgekoeld ultra-snel opladen en slim opladen de technologische richtingen.Tesla's V4 Superchargers zijn al in massaproductie., en externe exploitanten volgen het voorbeeld met snelladers van 150 kW en meer.samen met OCPP-enabled smart EV-laders en load balancing-oplossingen.
Gegevensbronnen:
US Department of Energy Alternative Fuels Data Center (AFDC), US Public Charging Infrastructure Data, juni 2026
Argonne National Laboratory / U.S. DOE, US Light Vehicle Sales Data, juli 2026
EV-oplaadstations, grootste DC-sneloplaadnetwerken in de VS: juni 2026, juni 2026
Paren, US EV Fast Charging Q2 2026, juli 2026
EVCUBE, 2026 EV Charging Landscape in Amerika Uitgelegd, juli 2026
