2026 की पहली छमाही में अमेरिकी ऑटो बाजार एक बहुत ही अनूठी तस्वीर प्रस्तुत करता हैः कुल मात्रा में थोड़ी वृद्धि हुई है, लेकिन बीईवी और पीएचईवी दोनों की बिक्री घट रही है, जबकि हाइब्रिड प्रवृत्ति के खिलाफ बढ़ रहे हैं।चीन और यूरोप के विपरीत, जहां विद्युतीकरण तेजी से आगे बढ़ रहा है, अमेरिकी बाजार एक पूरी तरह से अलग रास्ता ले रहा है ∙ हाइब्रिड उपभोक्ताओं की पहली पसंद बन गए हैं, और बीईवी की वृद्धि ठप हो गई है।एनएसीएस मानक तेजी से अपनाया जा रहा है, टेस्ला की प्रमुख स्थिति मजबूत बनी हुई है, लेकिन तीसरे पक्ष के ऑपरेटर भी अपनी तैनाती में तेजी ला रहे हैं।

1ऑटो बाजारः बीईवी और पीएचईवी में गिरावट, हाइब्रिड में वृद्धि

नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, 2026 की पहली छमाही में अमेरिकी हल्के वाहनों की कुल बिक्री 7.873 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 0.6% की मामूली वृद्धि है।लेकिन पावरट्रेन संरचना नाटकीय रूप से बदल गया है, तीन प्रौद्योगिकी मार्गों के साथ पूरी तरह से अलग-अलग प्रक्षेपवक्र लेते हैं।

चित्र 1: यूएस लाइट व्हीकल पॉवरट्रेन शेयर, H1 2026

बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) की बिक्री पहली छमाही में कुल 460,000 इकाइयों में 24.7% की गिरावट आई। अकेले जून में 84,000 बीईवी की बिक्री हुई, जो साल-दर-साल 24.6% की गिरावट है।यह एक अल्पकालिक उतार-चढ़ाव नहीं है यह एक निरंतर स्लाइड है. अमेरिकी बीईवी की बिक्री 2023 में लगभग 1.18 मिलियन थी, और 2024 और 2025 दोनों में लगभग 1.24 मिलियन थी, जो अनिवार्य रूप से तीन वर्षों के लिए स्थिर है। H1 2026 में लगभग एक चौथाई गिरावट आई है,और इस गति से पूरे वर्ष की बिक्री लगभग 950 तक गिर सकती है।, 000 इकाइयां ∙ हाल के वर्षों में पहली महत्वपूर्ण वापसी।

चित्र 2: अमेरिकी बीईवी/पीएचईवी की वार्षिक बिक्री में रुझान

प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) की स्थिति और भी खराब है, जिसमें पहली छमाही में 92,000 इकाइयां हैं, जो 43.1% ईओवाई से लगभग आधी हो गई हैं। यह जून तक नहीं था कि वे मुश्किल से सकारात्मक हो गए, 4.9% की वृद्धि हुई।हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (HEV)इसके विपरीत, पहली छमाही में 1.213 मिलियन यूनिट बढ़कर 19.4% हो गई। अकेले जून में 212,000 HEV की बिक्री हुई, जो कि 35.8% की वृद्धि है।

इसका कारण स्पष्ट हैः कर क्रेडिट प्रोत्साहनों को कम करने के बाद, BEVs ने अपने मूल्य लाभ को खो दिया।और पिकअप और बड़े एसयूवी के धीमे विद्युतीकरण के मुद्दे हैं जो एक फैले-फैलेहाइब्रिड कारें बीच में पूरी तरह से फिट बैठती हैंः वे ईंधन की बचत करते हैं, कोई रेंज चिंता नहीं होती है, चार्जर की आवश्यकता नहीं होती है, और ऑटोमेकरों को संक्रमण के दर्द का सामना नहीं करना पड़ता है।उपभोक्ताओं ने अपने बटुए से मतदान किया है।.

ब्रांड लैंडस्केप के संदर्भ में, पारंपरिक ऑटोमेकर अभी भी हावी हैं। टोयोटा ने पहली छमाही में 585,000 इकाइयों के साथ नेतृत्व किया, जो सालाना 2.6% अधिक है, जो पहले स्थान पर दृढ़ता से है। फोर्ड 519,600 इकाइयों के साथ दूसरे स्थान पर है, जो 10.1% कम है।शेवरलेट 455 के साथ तीसरा था,900 इकाइयों, 3.8% की गिरावट। होंडा 9.4% बढ़कर 382,700 इकाइयों पर पहुंच गया। बढ़ते ब्रांड लगभग सभी हाइब्रिड द्वारा संचालित होते हैं, जबकि घटते ब्रांडों में आईसीई और बीईवी दोनों में गिरावट देखी जा रही है। टेस्ला मॉडल वाई ने 77 की बिक्री की,H1 में 000 इकाइयांबीईवी बाजार में अभी भी काफी आगे है।

2चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर: 250 हजार से अधिक पोर्ट, एनएसीएस को अपनाने में तेजी

बुनियादी ढांचे की ओर, जून 2026 तक, अमेरिका में सार्वजनिक ईवी चार्जिंग पोर्ट की कुल संख्या लगभग 80,000 स्टेशनों में 250,000 से अधिक हो गई है।स्तर 2 एसी चार्जर लगभग 180 पर बहुमत के लिए खाते हैं,000 इकाइयां, जबकि सीसी फास्ट चार्जिंग पोर्ट की संख्या लगभग 73 है,900, लगभग 30% YoY की वृद्धि हुई है, जो कि लेवल 2 की तुलना में काफी तेजी से है।

चित्र 3: यूएस डीसी फास्ट चार्जिंग कनेक्टर शेयर

कनेक्टर मानकों के संदर्भ में, एनएसीएस (उत्तर अमेरिकी चार्जिंग मानक, मूल रूप से टेस्ला का मानक) तेजी से अपनाया जा रहा है। अब 41,300 से अधिक एनएसीएस कनेक्टर हैं,लगभग 56% सीसी फास्ट चार्जिंग पोर्ट (टेस्ला सुपरचार्जर सहित). सीसीएस 1 में 35,061 पोर्ट हैं, लगभग 47% हिस्सा है। चाडेमो में अभी भी 8,500 से अधिक इकाइयां हैं लेकिन धीरे-धीरे बाहर निकल रही हैं। ध्यान दें कि कुल 100% से अधिक है क्योंकि कई नए चार्जर दोहरे कनेक्टर का समर्थन करते हैं।

एनएसीएस को अपनाने की गति कई लोगों की अपेक्षा से अधिक तेजी से हो रही है। नए गैर-टेस्ला डीसी फास्ट चार्जर के बीच, एनएसीएस की हिस्सेदारी 2025 की दूसरी तिमाही में लगभग 10% से बढ़कर दूसरी तिमाही में 22.9% हो गई है।सभी प्रमुख ऑटोमेकरों ने पहले ही एनएसीएस समर्थन की घोषणा की हैमानक एकीकरण की ओर की प्रवृत्ति अपरिवर्तनीय है और सीसीएस1 धीरे-धीरे बाजार से बाहर हो जाएगा।इससे चीन के ईवी चार्जर निर्माताओं के लिए महत्वपूर्ण अवसर पैदा होते हैं जो एनएसीएस-संगत डीसी फास्ट चार्जर और ईवी चार्जिंग स्टेशन समाधान प्रदान कर सकते हैं।.

3नेटवर्क परिदृश्यः टेस्ला हावी है, तीसरे पक्ष पकड़ रहे हैं

तेजी से चार्जिंग नेटवर्क परिदृश्य अत्यधिक केंद्रित है, टेस्ला अकेले बाजार का आधा हिस्सा है। टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क में वर्तमान में 37,736 पोर्ट हैं,कुल यूएस डीसी फास्ट चार्जिंग क्षमता का 51% हिस्सा है, जो मात्रा और विश्वसनीयता/उपयोगकर्ता अनुभव दोनों में व्यापक अंतर के साथ अग्रणी है5.664 बंदरगाहों (7.7% हिस्सेदारी) के साथ इलेक्ट्रीफाई अमेरिका दूसरे स्थान पर है; EVgo (पायलट और फ्लाइंग जे साझेदारी साइटों सहित) के पास 5,047 बंदरगाह (6.8%) हैं; चार्जपॉइंट के पास 4,777 बंदरगाह (~6.5% हिस्सेदारी) हैं।

चित्र 4: शीर्ष अमेरिकी डीसी फास्ट चार्जिंग नेटवर्क

टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क न केवल मात्रा में बड़ा है ∙ यह भी उच्च गुणवत्ता है, उद्योग के अग्रणी विश्वसनीयता और उपयोगकर्ता अनुभव के साथ।अधिक से अधिक गैर-टेस्ला ड्राइवर भी टेस्ला सुपरचार्जर का उपयोग कर सकते हैं, चार्जिंग बुनियादी ढांचे में टेस्ला की प्रमुख स्थिति को और मजबूत करता है।

तीसरे पक्ष के ऑपरेटर भी तैनाती में तेजी ला रहे हैं, विशेष रूप से राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन बुनियादी ढांचे (एनईवीआई) कार्यक्रम से वित्त पोषण के साथ,जो राजमार्ग गलियारों के साथ तेजी से फास्ट चार्जिंग कवरेज का विस्तार कर रहा है।. इयोना और रिवियन एडवेंचर नेटवर्क जैसे नए खिलाड़ी भी बाजार में प्रवेश कर रहे हैं, और प्रतिस्पर्धा तेज हो रही है. लेकिन कुल मिलाकर, टेस्ला की प्रमुख स्थिति अल्पकालिक में नहीं बदलेगी.

4उद्योग के रुझान और अवसर

कुल मिलाकर, अमेरिकी एनईवी और ईवी चार्जर बाजार में कई अलग-अलग विशेषताएं हैंः

सबसे पहले, विद्युतीकरण अपेक्षा से धीमी गति से आगे बढ़ रहा है, और हाइब्रिड विकल्प विकल्प के संक्रमण के लिए बन गए हैं।अमेरिकी बाजार में बीईवी को अपनाने के लिए मजबूत नीतिगत धक्का नहीं हैउपभोक्ता अधिक व्यावहारिक हैं, और हाइब्रिड सबसे लोकप्रिय विकल्प बन गए हैं। बीईवी बाजार में सब्सिडी रोलबैक के बाद एक स्पष्ट वापसी देखी गई है, और विकास का दबाव अल्पकालिक में महत्वपूर्ण है।.

दूसरा, एनएसीएस मानक एकीकरण एक निश्चितता है। सभी प्रमुख ऑटोमेकर एनएसीएस के पीछे लाइन में हैं, और नए चार्जर का हिस्सा तेजी से बढ़ रहा है। अगले कुछ वर्षों में,अमेरिकी बाजार में सीसीएस1 से एनएसीएस में बदलाव पूरा हो जाएगा।ईवी चार्जर निर्माताओं के लिए, अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने के लिए एनएसीएस का समर्थन करना पहले से ही आवश्यक है, चाहे वह डीसी फास्ट चार्जर, वॉलबॉक्स ईवी चार्जर या स्मार्ट ईवी चार्जर उत्पादों के लिए हो।

तीसरा, चार्जिंग बुनियादी ढांचे में अभी भी बड़ी वृद्धि की संभावना है। हालांकि BEV की बिक्री घट रही है, मौजूदा EV बेड़े से चार्जिंग मांग बढ़ रही है,और अमेरिका चार्जर घनत्व और कवरेज अभी भी चीन और यूरोप से बहुत पीछे हैविशेष रूप से राजमार्गों के साथ, ग्रामीण क्षेत्रों में और वाणिज्यिक पार्किंग स्थल पर अतिरिक्त निर्माण की महत्वपूर्ण मांग है।वाणिज्यिक और सार्वजनिक अनुप्रयोगों के लिए ईवी चार्जिंग समाधानों की विशेष रूप से आवश्यकता है.

चौथा, तरल-कूल्ड अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग और स्मार्ट चार्जिंग प्रौद्योगिकी की दिशाएं हैं। जैसे-जैसे ईवी रेंज में सुधार होता है और 800 वी प्लेटफॉर्म अधिक आम हो जाते हैं, उच्च-शक्ति वाले फास्ट चार्जिंग की मांग बढ़ रही है।टेस्ला के वी4 सुपरचार्जर पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में हैं, और तीसरे पक्ष के ऑपरेटर भी 150kW+ के फास्ट चार्जर के साथ इसका अनुसरण कर रहे हैं। तरल-कूल्ड तकनीक तेजी से व्यापक हो जाएगी,OCPP-सक्षम स्मार्ट ईवी चार्जर और लोड बैलेंसिंग समाधानों के साथ.

डेटा स्रोत:

अमेरिकी ऊर्जा विभाग वैकल्पिक ईंधन डेटा केंद्र (एएफडीसी), अमेरिकी सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे के डेटा, जून 2026

अर्गोन नेशनल लेबोरेटरी / यूएस डीओई, यूएस लाइट व्हीकल बिक्री डेटा, जुलाई 2026

ईवी चार्जिंग स्टेशन, अमेरिका में सबसे बड़े डीसी फास्ट-चार्जिंग नेटवर्कः जून 2026, जून 2026

पारेन, यूएस ईवी फास्ट चार्जिंग Q2 2026, जुलाई 2026

EVCUBE, 2026 अमेरिका में EV चार्जिंग लैंडस्केप समझाया, जुलाई 2026