Rynek samochodowy w USA w pierwszej połowie 2026 roku prezentuje bardzo unikalny obraz: całkowity wolumen nieznacznie wzrósł, ale sprzedaż zarówno pojazdów elektrycznych (BEV), jak i hybryd typu plug-in (PHEV) spada, podczas gdy hybrydy (HEV) rosną wbrew trendowi. W przeciwieństwie do Chin i Europy, gdzie elektryfikacja postępuje szybko, rynek amerykański podąża zupełnie inną ścieżką – hybrydy stały się głównym wyborem konsumentów, a wzrost sprzedaży BEV uległ stagnacji. W kwestii infrastruktury standard NACS szybko zyskuje na popularności, dominująca pozycja Tesli pozostaje silna, ale operatorzy zewnętrzni również przyspieszają swoje wdrożenia.

1. Rynek samochodowy: Spadek sprzedaży BEV i PHEV, wzrost sprzedaży hybryd

Według najnowszych danych, całkowita sprzedaż lekkich pojazdów w USA w pierwszej połowie 2026 roku wyniosła 7,873 miliona sztuk, co oznacza skromny wzrost o 0,6% rok do roku – ogólny rynek jest zasadniczo płaski. Jednak struktura napędów zmieniła się dramatycznie, a trzy ścieżki technologiczne podążają zupełnie innymi trajektoriami.

Rysunek 1: Udział napędów w lekkich pojazdach w USA, H1 2026

Sprzedaż pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo (BEV) w pierwszej połowie roku wyniosła łącznie 460 000 sztuk, co oznacza spadek o 24,7% rok do roku. Sam czerwiec odnotował sprzedaż 84 000 BEV, co stanowi spadek o 24,6% rok do roku. Nie jest to krótkoterminowa fluktuacja – to ciągły spadek. Sprzedaż BEV w USA wyniosła około 1,18 miliona w 2023 roku, a w latach 2024 i 2025 oscylowała wokół 1,24 miliona, zasadniczo bez zmian przez trzy lata. W pierwszej połowie 2026 roku odnotowano spadek o prawie jedną czwartą, a przy tym tempie sprzedaż całoroczna może spaść do około 950 000 sztuk – pierwszy znaczący spadek w ostatnich latach.

Rysunek 2: Trend rocznej sprzedaży BEV / PHEV w USA

Hybrydy typu plug-in (PHEV) radzą sobie jeszcze gorzej, ze sprzedażą 92 000 sztuk w pierwszej połowie roku, co oznacza spadek o 43,1% rok do roku – prawie o połowę. Dopiero w czerwcu odnotowano nieznaczny wzrost o 4,9%. Natomiast sprzedaż pojazdów hybrydowych (HEV) wzrosła do 1,213 miliona sztuk w pierwszej połowie roku, co oznacza wzrost o 19,4% rok do roku. Sam czerwiec odnotował sprzedaż 212 000 HEV, co oznacza ogromny wzrost o 35,8% rok do roku – najszybciej rosnący spośród wszystkich typów napędów.

Powód jest jasny: po ograniczeniu ulg podatkowych, pojazdy BEV straciły przewagę cenową. W połączeniu z rzadką siecią ładowania, obawami o zasięg podczas długich podróży oraz powolną elektryfikacją pickupów i dużych SUV-ów – problemami, które są wzmocnione na rozległym rynku zdominowanym przez pickupy, jakim są Stany Zjednoczone. Hybrydy idealnie wpisują się w środek: oszczędzają paliwo, nie powodują obaw o zasięg, nie wymagają ładowarek, a producenci samochodów nie odczuwają bólu transformacji. Konsumenci zagłosowali portfelami.

Pod względem krajobrazu marek, tradycyjni producenci samochodów nadal dominują. Toyota prowadziła z 585 000 sztuk w pierwszej połowie roku, co oznacza wzrost o 2,6% rok do roku, umacniając się na pierwszym miejscu. Ford zajął drugie miejsce z 519 600 sztukami, co oznacza spadek o 10,1%. Chevrolet był trzeci z 455 900 sztukami, co oznacza spadek o 3,8%. Honda odnotowała wzrost o 9,4% do 382 700 sztuk. Rosnące marki to prawie wszystkie napędzane hybrydami, podczas gdy marki spadające odnotowują spadki zarówno w przypadku silników spalinowych (ICE), jak i BEV. Tesla Model Y sprzedała 77 000 sztuk w pierwszej połowie roku, co oznacza skromny wzrost o 2,7%, nadal daleko z przodu na rynku BEV.

2. Infrastruktura ładowania: ponad 250 tys. portów, przyspieszone wdrażanie NACS

W kwestii infrastruktury, według stanu na czerwiec 2026 roku, całkowita liczba publicznych portów ładowania pojazdów elektrycznych w USA przekroczyła 250 000 w około 80 000 stacji. Ładowarki AC typu Level 2 stanowią większość, około 180 000 sztuk, podczas gdy porty szybkiego ładowania DC wynoszą około 73 900, rosnąc o około 30% rok do roku – znacznie szybciej niż Level 2.

Rysunek 3: Udział złączy szybkiego ładowania DC w USA

Pod względem standardów złączy, NACS (North American Charging Standard, pierwotnie standard Tesli) szybko zyskuje na popularności. Obecnie istnieje ponad 41 300 złączy NACS, co stanowi około 56% portów szybkiego ładowania DC (w tym Superchargery Tesli). CCS1 ma 35 061 portów, około 47% udziału. CHAdeMO nadal ma ponad 8 500 sztuk, ale stopniowo jest wycofywane. Należy zauważyć, że sumy przekraczają 100%, ponieważ wiele nowych ładowarek obsługuje podwójne złącza.

Wdrażanie NACS postępuje szybciej niż wielu oczekiwało. Wśród nowych, nie-Teslowskich szybkich ładowarek DC, udział NACS wzrósł z około 10% w Q2 2025 do 22,9% w Q2 2026 – ponad dwukrotnie w ciągu roku. Wszyscy główni producenci samochodów ogłosili już wsparcie dla NACS. Trend w kierunku unifikacji standardów jest nieodwracalny, a CCS1 będzie stopniowo wycofywany z rynku. Stwarza to znaczące możliwości dla chińskich producentów ładowarek do pojazdów elektrycznych, którzy mogą dostarczać rozwiązania w zakresie szybkich ładowarek DC i stacji ładowania pojazdów elektrycznych kompatybilne z NACS.

3. Krajobraz sieci: Tesla dominuje, podmioty zewnętrzne nadrabiają zaległości

Krajobraz sieci szybkiego ładowania jest wysoce skoncentrowany, a sama Tesla odpowiada za połowę rynku. Sieć Supercharger Tesli posiada obecnie 37 736 portów, co stanowi 51% wszystkich mocy szybkiego ładowania DC w USA – prowadząc z dużą przewagą zarówno pod względem ilości, jak i niezawodności/doświadczenia użytkownika. Electrify America zajmuje drugie miejsce z 5 664 portami (7,7% udziału); EVgo (w tym miejsca partnerskie Pilot & Flying J) ma 5 047 portów (6,8%); ChargePoint ma 4 777 portów (około 6,5% udziału).

Rysunek 4: Największe sieci szybkiego ładowania DC w USA

Sieć Supercharger Tesli jest nie tylko większa pod względem ilości – jest również wyższej jakości, z wiodącą w branży niezawodnością i doświadczeniem użytkownika. Dzięki otwarciu NACS, coraz więcej kierowców spoza Tesli może również korzystać z Superchargerów Tesli, co jeszcze bardziej umacnia dominującą pozycję Tesli w infrastrukturze ładowania.

Operatorzy zewnętrzni również przyspieszają wdrażanie, zwłaszcza dzięki finansowaniu z programu National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI), który szybko rozszerza zasięg szybkiego ładowania wzdłuż korytarzy autostradowych. Na rynek wchodzą również nowi gracze, tacy jak Ionna i Rivian Adventure Network, a konkurencja się nasila. Jednak ogólnie rzecz biorąc, dominująca pozycja Tesli nie ulegnie zmianie w krótkim okresie.

4. Trendy branżowe i możliwości

Ogólnie rzecz biorąc, rynek pojazdów NEV i ładowarek do pojazdów elektrycznych w USA charakteryzuje się kilkoma bardzo wyraźnymi cechami:

Po pierwsze, elektryfikacja postępuje wolniej niż oczekiwano, a hybrydy stały się preferowanym wyborem przejściowym. W przeciwieństwie do Chin i Europy, rynek amerykański nie ma silnego wsparcia politycznego dla wdrażania BEV. Konsumenci są bardziej pragmatyczni, a hybrydy stały się najpopularniejszą opcją. Rynek BEV odnotował wyraźny spadek po wycofaniu subsydiów, a presja na wzrost jest znacząca w krótkim okresie.

Po drugie, unifikacja standardu NACS jest pewna. Wszyscy główni producenci samochodów stanęli za NACS, a jego udział w nowych ładowarkach szybko rośnie. W ciągu najbliższych kilku lat rynek amerykański zakończy przejście z CCS1 na NACS. Dla producentów ładowarek do pojazdów elektrycznych, wsparcie NACS jest już koniecznością, aby wejść na rynek amerykański – niezależnie od tego, czy chodzi o szybkie ładowarki DC, ładowarki ścienne do pojazdów elektrycznych, czy inteligentne ładowarki do pojazdów elektrycznych.

Po trzecie, nadal istnieje ogromny potencjał wzrostu w infrastrukturze ładowania. Chociaż sprzedaż BEV spada, zapotrzebowanie na ładowanie ze strony istniejącej floty pojazdów elektrycznych nadal rośnie, a gęstość i zasięg ładowarek w USA nadal znacznie odbiegają od Chin i Europy. Istnieje znaczące zapotrzebowanie na dodatkowe inwestycje, zwłaszcza wzdłuż autostrad, na obszarach wiejskich i na parkingach komercyjnych. Szczególnie potrzebne są rozwiązania do ładowania pojazdów elektrycznych do zastosowań komercyjnych i publicznych.

Po czwarte, ładowanie cieczą chłodzone ultraszybkie i inteligentne ładowanie to kierunki technologiczne. Wraz z poprawą zasięgu pojazdów elektrycznych i coraz powszechniejszymi platformami 800V, rośnie zapotrzebowanie na szybkie ładowanie o dużej mocy. Superchargery V4 Tesli są już w masowej produkcji, a operatorzy zewnętrzni również podążają za tym trendem z szybkimi ładowarkami o mocy 150 kW+. Technologia chłodzenia cieczą będzie coraz powszechniejsza, podobnie jak inteligentne ładowarki do pojazdów elektrycznych z obsługą OCPP i rozwiązania do równoważenia obciążenia.

Źródła danych:

US Department of Energy Alternative Fuels Data Center (AFDC), US Public Charging Infrastructure Data, czerwiec 2026

Argonne National Laboratory / U.S. DOE, US Light Vehicle Sales Data, lipiec 2026

EV Charging Stations, Largest DC Fast-Charging Networks in the US: June 2026, czerwiec 2026

Paren, US EV Fast Charging — Q2 2026, lipiec 2026

EVCUBE, 2026 EV Charging Landscape in America Explained, lipiec 2026