Thị trường ô tô Hoa Kỳ trong nửa đầu năm 2026 trình bày một bức tranh rất độc đáo: tổng khối lượng tăng nhẹ, nhưng cả BEV và PHEV bán đang giảm, trong khi xe lai đang tăng lên chống lại xu hướng.Không giống như Trung Quốc và châu Âu, nơi điện hóa đang tiến bộ nhanh chóng, thị trường Mỹ đang đi theo một con đường hoàn toàn khác ̇ xe hybrid đã trở thành lựa chọn hàng đầu của người tiêu dùng, và tăng trưởng BEV đã bị đình trệ.tiêu chuẩn NACS đang nhanh chóng được chấp nhận, Vị trí thống trị của Tesla vẫn vững chắc, nhưng các nhà khai thác bên thứ ba cũng đang tăng tốc độ triển khai của họ.

1Thị trường ô tô: BEV & PHEV suy giảm, xe lai tăng

Theo dữ liệu mới nhất, tổng doanh số bán xe nhẹ của Hoa Kỳ đạt 7,873 triệu xe trong nửa đầu năm 2026, tăng 0,6% so với cùng kỳ năm trước.Nhưng cấu trúc động cơ đã thay đổi đáng kể., với ba con đường công nghệ có quỹ đạo hoàn toàn khác nhau.

Hình 1: Tỷ lệ hệ thống truyền động xe hơi hạng nhẹ của Mỹ, nửa đầu năm 2026

Doanh số bán xe điện pin (BEV) đạt 460.000 chiếc trong nửa đầu năm, giảm 24,7% so với năm ngoái.Đây không phải là một sự biến động ngắn hạn, mà là một sự trượt liên tục.. Doanh số bán BEV của Mỹ là khoảng 1,18 triệu trong năm 2023 và dao động khoảng 1,24 triệu trong cả năm 2024 và 2025, về cơ bản ổn định trong ba năm.và với tốc độ này, doanh số bán hàng toàn năm có thể giảm xuống khoảng 950, 000 đơn vị ∙ sự sụt giảm đáng kể đầu tiên trong những năm gần đây.

Hình 2: Xu hướng bán hàng hàng năm của BEV / PHEV Mỹ

Các xe hybrid cắm (PHEV) thậm chí còn tồi tệ hơn, với 92.000 chiếc trong nửa đầu năm, giảm 43,1% so với năm ngoái, giảm gần một nửa.Xe điện lai (HEV), ngược lại, tăng lên 1,213 triệu chiếc trong nửa đầu năm, tăng 19,4% so với năm ngoái.

Lý do là rõ ràng: sau khi giảm các ưu đãi tín dụng thuế, BEV đã mất lợi thế giá của họ.và sự điện hóa chậm của xe tải và SUV lớn, thị trường tập trung vào xe bán tải như Mỹ. xe hybrid phù hợp hoàn hảo ở giữa: họ tiết kiệm nhiên liệu, không có lo lắng về phạm vi, không yêu cầu bộ sạc, và các nhà sản xuất ô tô không phải đối mặt với sự chuyển đổi đau đớn.Người tiêu dùng đã bỏ phiếu bằng ví của họ.

Theo phong cảnh thương hiệu, các nhà sản xuất ô tô truyền thống vẫn chiếm ưu thế. Toyota dẫn đầu với 585.000 chiếc trong nửa đầu năm, tăng 2,6% so với năm ngoái, đứng vững ở vị trí đầu tiên. Ford đứng thứ hai với 519,600 chiếc, giảm 10,1%.Chevrolet đứng thứ ba với 455Honda tăng 9,4% lên 382.700 chiếc. Các thương hiệu đang phát triển gần như đều được điều khiển bởi xe lai, trong khi các thương hiệu đang suy giảm đều thấy cả ICE và BEV giảm.000 đơn vị trong nửa đầu năm, tăng 2,7% khiêm tốn, vẫn còn đi trước trong thị trường BEV.

2Cơ sở hạ tầng sạc: 250k + Cảng, NACS chấp nhận tăng tốc

Về mặt cơ sở hạ tầng, tính đến tháng 6 năm 2026, tổng số cổng sạc EV công cộng ở Mỹ đã vượt qua 250.000 trên khoảng 80.000 trạm.Các bộ sạc AC cấp 2 chiếm phần lớn ở khoảng 180, 000 đơn vị, trong khi các cổng sạc nhanh DC có số lượng khoảng 73,900, tăng khoảng 30% YoY nhanh hơn đáng kể so với Level 2.

Hình 3: Tỷ lệ kết nối sạc nhanh DC của Mỹ

Về tiêu chuẩn kết nối, NACS (Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ, ban đầu là tiêu chuẩn của Tesla) đang nhanh chóng được áp dụng.chiếm khoảng 56% các cổng sạc nhanh DC (bao gồm cả siêu sạc Tesla). CCS1 có 35.061 cổng, khoảng 47% thị phần. CHAdeMO vẫn có hơn 8.500 đơn vị nhưng đang dần dần bị loại bỏ. Lưu ý rằng tổng số vượt quá 100% vì nhiều bộ sạc mới hỗ trợ cổng nối kép.

Việc áp dụng NACS đang diễn ra nhanh hơn nhiều so với dự kiến. Trong số các bộ sạc nhanh không phải là Tesla DC mới, tỷ lệ NACS đã tăng từ khoảng 10% trong quý 2 năm 2025 lên 22,9% trong quý 2 năm 2026 - tăng hơn gấp đôi trong một năm.Tất cả các nhà sản xuất ô tô lớn đã công bố hỗ trợ NACSXu hướng hướng đến sự thống nhất tiêu chuẩn là không thể đảo ngược, và CCS1 sẽ dần dần rời khỏi thị trường.Điều này tạo ra những cơ hội đáng kể cho các nhà sản xuất bộ sạc EV Trung Quốc có thể cung cấp các giải pháp sạc nhanh DC tương thích với NACS và trạm sạc EV.

3Môi trường mạng: Tesla thống trị, bên thứ ba bắt kịp

Khu vực mạng sạc nhanh rất tập trung, với một mình Tesla chiếm một nửa thị trường.đại diện cho 51% tổng công suất sạc nhanh DC của Hoa Kỳ, dẫn đầu bởi một biên độ lớn về số lượng và độ tin cậy / trải nghiệm người dùngĐiện hóa Mỹ đứng thứ hai với 5.664 cảng (giải phần 7,7%); EVgo (bao gồm các trang web đối tác Pilot & Flying J) có 5.047 cảng (6,8%); ChargePoint có 4.777 cảng (~ 6,5%).

Hình 4: Mạng sạc nhanh DC hàng đầu của Mỹ

Mạng Supercharger của Tesla không chỉ lớn hơn về số lượng mà còn chất lượng cao hơn, với độ tin cậy và trải nghiệm người dùng hàng đầu trong ngành.ngày càng có nhiều tài xế không phải Tesla cũng có thể sử dụng Tesla Superchargers, tiếp tục củng cố vị trí thống trị của Tesla trong cơ sở hạ tầng sạc.

Các nhà khai thác bên thứ ba cũng đang đẩy nhanh việc triển khai, đặc biệt là với tài trợ từ chương trình cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia (NEVI),đang nhanh chóng mở rộng phạm vi sạc nhanh dọc theo hành lang đường cao tốcNhững người chơi mới như Ionna và Rivian Adventure Network cũng đang bước vào thị trường, và cạnh tranh đang gia tăng.

4Xu hướng và cơ hội của ngành công nghiệp

Nhìn chung, thị trường sạc NEV và EV của Mỹ có một số đặc điểm rất khác nhau:

Thứ nhất, điện hóa đang tiến triển chậm hơn dự kiến, và xe lai đã trở thành sự lựa chọn chuyển đổi.thị trường Hoa Kỳ không có chính sách mạnh mẽ thúc đẩy cho việc áp dụng BEV. Người tiêu dùng thực tế hơn và xe lai đã trở thành lựa chọn phổ biến nhất..

Thứ hai, thống nhất tiêu chuẩn NACS là một điều chắc chắn. Tất cả các nhà sản xuất ô tô lớn đã xếp hàng sau NACS, và tỷ lệ sạc mới của nó đang tăng nhanh chóng. Trong vài năm tới,thị trường Mỹ sẽ hoàn thành chuyển đổi từ CCS1 sang NACSĐối với các nhà sản xuất bộ sạc EV, hỗ trợ NACS đã là một điều bắt buộc để gia nhập thị trường Hoa Kỳ cho dù cho bộ sạc nhanh DC, bộ sạc EV wallbox hoặc các sản phẩm sạc EV thông minh.

Thứ ba, vẫn còn tiềm năng tăng trưởng rất lớn trong cơ sở hạ tầng sạc. Mặc dù doanh số bán BEV đang giảm, nhu cầu sạc từ đội xe EV hiện có tiếp tục tăng,và mật độ sạc và phủ sóng của Mỹ vẫn tụt lại phía sau Trung Quốc và châu ÂuCó nhu cầu đáng kể cho việc xây dựng bổ sung, đặc biệt là dọc theo đường cao tốc, ở khu vực nông thôn và tại bãi đậu xe thương mại.Các giải pháp sạc xe điện cho các ứng dụng thương mại và công cộng đặc biệt cần thiết.

Thứ tư, sạc siêu nhanh làm mát bằng chất lỏng và sạc thông minh là các hướng công nghệ. Khi phạm vi EV được cải thiện và các nền tảng 800V trở nên phổ biến hơn, nhu cầu sạc nhanh công suất cao đang tăng lên.Máy siêu nạp V4 của Tesla đã được sản xuất hàng loạt, và các nhà khai thác bên thứ ba cũng đang làm theo với các bộ sạc nhanh 150kW + Công nghệ làm mát bằng chất lỏng sẽ ngày càng phổ biến,cùng với bộ sạc EV thông minh có khả năng OCPP và các giải pháp cân bằng tải.

Nguồn dữ liệu:

Trung tâm dữ liệu nhiên liệu thay thế của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ (AFDC), Dữ liệu cơ sở hạ tầng sạc công cộng của Hoa Kỳ, tháng 6 năm 2026

Phòng thí nghiệm quốc gia Argonne / DOE của Hoa Kỳ, Dữ liệu bán xe hơi hạng nhẹ của Hoa Kỳ, tháng 7 năm 2026

Trạm sạc EV, Mạng sạc nhanh DC lớn nhất ở Mỹ: Tháng 6 năm 2026, tháng 6 năm 2026

Paren, US EV Sạc nhanh Q2 2026, tháng 7 năm 2026

EVCUBE, 2026 Địa hình sạc xe điện ở Mỹ được giải thích, tháng 7 năm 2026