Ameryka Łacińska jest często odrzucana jako "zaległa" w infrastrukturze EV, ale rynek szybko się zmienia.Infrastruktura ładowania kontynuowała gwałtowny wzrost w I półroczu 2026 r.W ciągu zaledwie trzech miesięcy w samej Brazylii dodano ponad 4300 nowych punktów ładowania, a udział szybkiego ładowania DC nadal rośnie.
1. Przegląd rynku: lukę w infrastrukturze = szanse
W maju 2026 r. pięć głównych rynków Ameryki Łacińskiej miało około 33 800 ładowarek publicznych/półpublicznych.Następuje Meksyk z 4378 (+24,6% w porównaniu z rokiem poprzednim, skoncentrowane w Mexico City, Monterrey, Guadalajara i korytarzach granicznych USA), a Chile z ponad 3100 (najwyższa regionalna penetracja).
Rysunek 1: Ładowarki publiczne pojazdów elektrycznych w Ameryce Łacińskiej według krajów, maj 2026 r.
Istotna dynamika: hybrydy (HEV/PHEV) reprezentowały w przeszłości ponad 60% sprzedaży pojazdów elektrycznych, głównie z powodu niewiarygodności ładowania publicznego.Ale rozmieszczenie szybkich ładowarek prądu stałego wzrosło o 167% w ubiegłym roku., a w okresie od lutego do maja 2026 r. wzrosła o kolejne 32,8%.
Rysunek 2: Ameryka Łacińska BEV Nowoczesna przenikliwość samochodów według krajów, maj 2026
2Analiza poszczególnych krajów
2.1 Brazylia: Regionalny Lider
Brazylia jest zdecydowanie największym rynkiem, z 25 429 ładowarkami publicznymi/półpublicznymi w maju 2026 r., co stanowi wzrost o 20,7% w porównaniu z 21 061 w lutym, dodając 4368 ładowarek w ciągu zaledwie trzech miesięcy.Szybkie ładowanie prądu stałego eksplodowało.: liczba szybkich ładowarek prądu stałego wzrosła z 6479 w lutym do 8601 w maju, co stanowi wzrost o 32,8% w ciągu trzech miesięcy i stanowi obecnie 33,8% wszystkich publicznych ładowarek, obejmujących 1788 gmin.
Brazylia stosuje standard CCS2 (tak jak w Europie), elektryczność jest obfite i tanie, a BYD jest już najlepiej sprzedającą się marką NEV.Chińskie urządzenia ładowania posiadają ponad 70% udziału w rynku przywozu ze względu na silną ofertę wartościNowe prawo w São Paulo gwarantujące pobieranie opłat za prawo instalacji w mieszkaniach jest dalszym impulsem popytu na mieszkalne pudełka ścienne.
Rysunek 3: Trend wzrostu publicznych ładowarek w Brazylii (na dzień maja 2026)
2.2 Meksyk: Dywidenda z niedalekiej odległości
Meksyk korzysta z trendów nearshoring, przy czym wielu producentów samochodów elektrycznych buduje pojazdy elektryczne do eksportu do USA.z szybkim ładowaniem prądu stałego stanowiącym ponad 55% instalacji najwyższy w regionie napędzany popytem w korytarzach granicznych na duże odległościW pierwszym kwartale 2026 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych wyniosła 25 003 sztuk (+ 21,6% w porównaniu z rokiem poprzednim), przy czym BYD sprzedał 7 na 10 pojazdów elektrycznych w Meksyku.
2.3 Chile: Lider penetracji
Chile ma najwyższą penetrację BEV w Ameryce Łacińskiej (6,5%), z silnymi zachętami rządowymi, niskimi kosztami energii elektrycznej i stabilną regulacją.najwyższa gęstość opłat na mieszkańca w regionieObecnie jest to jeden z najwyższych wskaźników penetracji autobusów elektrycznych na świecie, choć w bezwzględnym rozmiarze mniejszy niż Brazylia, jest to popularny rynek pilotażowy dla firm wchodzących w region.
2.4 Kolumbia i Urugwaj: Szybki wzrost
W Kolumbii zarejestrowano 19 542 pojazdy elektryczne w okresie od stycznia do maja 2026 r., co stanowi wzrost o 217,6% w skali rocznej, co stanowi najszybszy wzrost w Ameryce Łacińskiej, a Tesla Model Y staje się ogólnie najlepiej sprzedającym się samochodem w kraju.Infrastruktura ładowania jest obecnie na poziomie 337Wartość energii elektrycznej w Urugwaju wzrosła o 0,1% w stosunku do liczby pojazdów i ładowarek, a rząd planuje zainstalować 19 386 publicznych ładowarek do 2030 r.z ponad 400 publicznymi ładowarkami i planując dodanie kolejnych 300 do 2026 r..
3Charakterystyka infrastruktury
Rysunek 4: Udział ładowarek AC/DC w Ameryce Łacińskiej, maj 2026 r.
Szybkie ładowanie prądu stałego szybko zyskuje na udziału, obecnie wynosząc 34% publicznych ładowarek i rosnąc znacznie szybciej niż AC.Korytarze szybkiego ładowania na autostradach są obecnie głównym celem inwestycji, a zasięg szybkiego ładowania w północnym regionie Brazylii wzrósł o 74,5% w porównaniu z rokiem poprzednim, a zasięg międzymiastowy szybko się poprawia.
Produkty muszą być konkurencyjne pod względem cen, niezawodne i zaprojektowane pod kątem niestabilnych warunków w sieci.
4Możliwości rynkowe
Ameryka Łacińska znajduje się na wczesnym etapie wzrostu, gdzie konkurencja jest znacznie mniejsza niż na dojrzałych rynkach, a chińscy producenci ładowarek elektrycznych mają wyraźną przewagę cenową.
Główne produkty:
• Zintegrowane szybkie ładowarki prądu stałego o mocy 60 kW/120 kW do użytku w miastach i na drogach
• Ładowarki elektryczne z akumulatorem bieżącym o mocy 7 kW/22 kW dla rynków mieszkaniowych/komercyjnych o wysokiej wydajności
• Projektowanie szerokiego napięcia i ochrona przed przewyższeniami dla niestabilnych sieci
• inteligentne ładowarki elektryczne zgodne z OCPP do integracji z lokalnymi sieciami CPO
Brazylia wymaga certyfikacji INMETRO; inne rynki akceptują głównie standardy CE/IEC.
Źródła danych:
ABVE (Brazylijskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych) & Tupi Mobilidade, maj 2026 spisanie infrastruktury ładowania (25,429 punktów, 8,601 DC)
Poziom energii elektrycznej w Ameryce Łacińskiej w pierwszym półroczu 2026 r.
LeMob News, brazylijska sieć ładowania pojazdów elektrycznych przekroczyła 25 000 punktów, czerwiec 2026
AMIA (Meksykańskie Stowarzyszenie Przemysłu Samochodowego), Meksyk Dane dotyczące sprzedaży i ładowania pojazdów elektrycznych w I kwartale 2026 r.
ANAC (Chilean National Automotive Association), Chile Dane rynku pojazdów elektrycznych maj 2026
RUNT Kolumbia, Kolumbia Rejestracje pojazdów elektrycznych styczeń-maj 2026
