ละตินอเมริกามักถูกมองว่า "ตามหลัง" ในโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้า แต่ตลาดกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ยอดขายของ BEV เพิ่มขึ้น 72% เมื่อเทียบกับปีก่อนในปี 2568 ซึ่งเป็นหนึ่งในอัตราการเติบโตที่รวดเร็วที่สุดในโลก โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 โดยบราซิลเพียงประเทศเดียวได้เพิ่มจุดชาร์จใหม่มากกว่า 4,300 จุดในเวลาเพียงสามเดือน และส่วนแบ่งการชาร์จแบบเร็ว DC ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

1. ภาพรวมตลาด: ช่องว่างโครงสร้างพื้นฐาน = โอกาส

ณ เดือนพฤษภาคม 2026 ตลาดหลัก 5 แห่งในละตินอเมริกามีที่ชาร์จสาธารณะ/กึ่งสาธารณะประมาณ 33,800 เครื่อง บราซิลครองอันดับหนึ่งด้วยเครื่องชาร์จ 25,429 เครื่อง (75% ของทั้งหมดในภูมิภาค) รองลงมาคือเม็กซิโกด้วย 4,378 เครื่อง (+24.6% เทียบรายปี โดยเน้นที่เม็กซิโกซิตี้ มอนเตร์เรย์ กวาดาลาฮารา และทางเดินชายแดนสหรัฐฯ) และชิลีที่มีมากกว่า 3,100 เครื่อง (การรุกระดับภูมิภาคสูงสุด)

รูปที่ 1: ที่ชาร์จ EV สาธารณะในละตินอเมริกาแยกตามประเทศ พฤษภาคม 2026

พลวัตที่โดดเด่น: ในอดีต รถยนต์ไฮบริด (HEV/PHEV) มีสัดส่วนมากกว่า 60% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า โดยส่วนใหญ่เป็นเพราะการชาร์จสาธารณะไม่น่าเชื่อถือ แต่การใช้งานเครื่องชาร์จเร็ว DC เพิ่มขึ้น 167% ในปีที่ผ่านมา และเพิ่มขึ้นอีก 32.8% ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤษภาคม 2026 เพียงอย่างเดียว เครือข่ายมีการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว และยอดขาย BEV ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

รูปที่ 2: การเจาะตลาดรถยนต์ใหม่ของ BEV ในละตินอเมริกา แยกตามประเทศ พฤษภาคม 2026

2. การวิเคราะห์รายประเทศ

2.1 บราซิล: ผู้นำระดับภูมิภาค

บราซิลเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดจนถึงขณะนี้ โดยมีที่ชาร์จสาธารณะ/กึ่งสาธารณะ 25,429 เครื่อง ณ เดือนพฤษภาคม 2569 เพิ่มขึ้น 20.7% จาก 21,061 แห่งในเดือนกุมภาพันธ์ โดยเพิ่มที่ชาร์จ 4,368 เครื่องในเวลาเพียงสามเดือน สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือการชาร์จแบบเร็ว DC ได้ขยายตัวอย่างรวดเร็ว: เครื่องชาร์จแบบเร็ว DC เพิ่มขึ้นจาก 6,479 ในเดือนกุมภาพันธ์เป็น 8,601 ในเดือนพฤษภาคม ซึ่งเพิ่มขึ้น 32.8% ในรอบสามเดือน ซึ่งปัจจุบันคิดเป็น 33.8% ของเครื่องชาร์จสาธารณะทั้งหมด ครอบคลุม 1,788 เทศบาล

บราซิลใช้มาตรฐาน CCS2 (แบบเดียวกับยุโรป) ไฟฟ้ามีมากมายและราคาถูก และ BYD ก็เป็นแบรนด์ NEV ที่ขายดีที่สุดอยู่แล้ว อุปกรณ์ชาร์จของจีนครองส่วนแบ่งตลาดนำเข้ามากกว่า 70% เนื่องจากคุณค่าที่แข็งแกร่ง กฎหมายใหม่ของเซาเปาโลที่รับประกันสิทธิ์ในการติดตั้งการชาร์จในคอนโดมิเนียมกำลังช่วยเพิ่มความต้องการวอลล์บ็อกซ์ที่พักอาศัยอีกด้วย

รูปที่ 3: แนวโน้มการเติบโตของเครื่องชาร์จสาธารณะของบราซิล (ณ เดือนพฤษภาคม 2569)

2.2 เม็กซิโก: เงินปันผลอันใกล้เข้ามา

เม็กซิโกได้รับประโยชน์จากแนวโน้มที่ใกล้เข้ามา โดยมี OEM หลายรายสร้างรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา เครือข่ายการชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้น 24.6% เมื่อเทียบรายปี เป็น 4,378 จุดเชื่อมต่อ โดยการชาร์จแบบเร็ว DC คิดเป็นกว่า 55% ของการติดตั้ง ซึ่งสูงที่สุดในภูมิภาค โดยได้แรงหนุนจากความต้องการทางเดินข้ามพรมแดนระยะไกล ยอดขาย EV ในไตรมาส 1 ปี 2569 อยู่ที่ 25,003 คัน (+21.6% YoY) โดย BYD ขาย 7 จาก 10 EV ในเม็กซิโก หมายเหตุสำคัญ: แม้จะอยู่ใกล้กับสหรัฐอเมริกา แต่เม็กซิโกก็ใช้ CCS2 (ไม่ใช่ NACS)

2.3 ชิลี: ผู้นำการรุก

ชิลีมีอัตราการใช้ BEV สูงสุดในละตินอเมริกาที่ 6.5% โดยมีมาตรการจูงใจจากรัฐบาลที่แข็งแกร่ง ค่าไฟฟ้าต่ำ และกฎระเบียบที่มั่นคง ขณะนี้ประเทศนี้มีสถานีชาร์จมากกว่า 3,100 แห่ง ซึ่งเป็นความหนาแน่นในการชาร์จต่อหัวที่สูงที่สุดในภูมิภาค โดยมีรถโดยสารไฟฟ้า 2,505 คัน ซึ่งเป็นหนึ่งในอัตราการใช้รถบัสไฟฟ้าที่สูงที่สุดในโลก แม้ว่าจะมีขนาดเล็กกว่าบราซิล แต่ก็เป็นตลาดนำร่องยอดนิยมสำหรับบริษัทต่างๆ ที่เข้าสู่ภูมิภาคนี้

2.4 โคลัมเบียและอุรุกวัย: การเติบโตอย่างรวดเร็ว

โคลอมเบียมีการลงทะเบียน EV 19,542 ครั้งในเดือนมกราคม-พฤษภาคม 2026 เพิ่มขึ้น 217.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งถือเป็นการเติบโตที่เร็วที่สุดในละตินอเมริกา โดย Tesla Model Y กลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดโดยรวมของประเทศ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในปัจจุบันล่าช้าที่อัตราส่วนยานพาหนะต่อเครื่องชาร์จที่ 337:1 โดยรัฐบาลวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องชาร์จสาธารณะ 19,386 เครื่องภายในปี 2573 อุรุกวัยมีส่วนแบ่ง EV 30% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ โดยมีเครื่องชาร์จสาธารณะมากกว่า 400 เครื่อง และวางแผนที่จะเพิ่มอีก 300 เครื่องในปี 2569

3. ลักษณะโครงสร้างพื้นฐาน

รูปที่ 4: ส่วนแบ่งเครื่องชาร์จ AC/DC ในละตินอเมริกา พฤษภาคม 2026

การชาร์จแบบเร็ว DC กำลังได้รับส่วนแบ่งอย่างรวดเร็ว โดยขณะนี้อยู่ที่ 34% ของเครื่องชาร์จสาธารณะ และเติบโตเร็วกว่า AC มาก แม้ว่าในอดีตที่ชาร์จ 90% จะกระจุกตัวอยู่ในเมืองหลวง แต่ทางเดินชาร์จด่วนบนทางหลวงกลายเป็นประเด็นการลงทุนหลัก โดยความครอบคลุมการชาร์จด่วนในภูมิภาคทางตอนเหนือของบราซิลเติบโตขึ้น 74.5% เมื่อเทียบรายปี และความครอบคลุมระหว่างเมืองก็ดีขึ้นอย่างรวดเร็ว

ผลิตภัณฑ์ต้องมีการแข่งขันด้านราคา เชื่อถือได้ และออกแบบมาสำหรับสภาพกริดที่ไม่เสถียร คุณสมบัติที่สำคัญคือความทนทานต่อแรงดันไฟฟ้าที่กว้างและการป้องกันไฟกระชาก

4. โอกาสทางการตลาด

ละตินอเมริกาอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการเติบโตโดยมีการแข่งขันน้อยกว่าตลาดที่อิ่มตัวแล้ว และผู้ผลิตเครื่องชาร์จ EV ของจีนก็มีข้อได้เปรียบด้านมูลค่าที่ชัดเจน

ผลิตภัณฑ์หลัก:

• เครื่องชาร์จ DC แบบเร็วขนาด 60kW/120kW สำหรับการใช้งานในเมืองและบนทางหลวง

• เครื่องชาร์จ AC วอลล์บ็อกซ์ EV ขนาด 7kW/22kW สำหรับตลาดที่อยู่อาศัย/เชิงพาณิชย์ที่คำนึงถึงต้นทุน

• การออกแบบแรงดันไฟฟ้ากว้างและการป้องกันไฟกระชากสำหรับกริดที่ไม่เสถียร

• ที่ชาร์จ EV อัจฉริยะตามมาตรฐาน OCPP สำหรับการใช้งานร่วมกับเครือข่าย CPO ในพื้นที่

บราซิลกำหนดให้มีใบรับรอง INMETRO ตลาดอื่นๆ ยอมรับมาตรฐาน CE/IEC เป็นหลัก พิจารณาการนำร่องในชิลีหรือโคลอมเบียก่อนที่จะขยายไปยังตลาดบราซิลและเม็กซิโกที่ใหญ่กว่า

แหล่งข้อมูล:

ABVE (สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าแห่งบราซิล) และ Tupi Mobilidade การสำรวจสำมะโนประชากรโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในเดือนพฤษภาคม 2569 (25,429 คะแนน, 8,601 DC)

Latam Mobility, ความสมดุลของการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าในละตินอเมริกา ช่วงครึ่งแรกของปี 2026, มิถุนายน 2026

LeMob News เครือข่ายการชาร์จ EV ของบราซิลมียอด 25,000 คะแนน มิถุนายน 2569

AMIA (Mexican Automotive Industry Association) ข้อมูลการขายและการชาร์จ EV ของเม็กซิโก ไตรมาสที่ 1 ปี 2026

ANAC (สมาคมยานยนต์แห่งชาติชิลี) ข้อมูลตลาด EV ของชิลีเดือนพฤษภาคม 2026

การลงทะเบียน RUNT Colombia, Colombia EV มกราคม-พฤษภาคม 2026