2026年6月的印度电动车市场，创下了一个历史性的里程碑：单月EV零售销量首次突破30万辆，渗透率首次跨过12%的大关。这个南亚大国的电动化进程正在加速，而且和中国、欧美都不一样——印度走的是一条"从下往上"的路线：两轮车和三轮车先电动化，乘用车随后跟上。充电基础设施也在快速追赶，两年时间翻了好几倍，但缺口依然很大。

一、汽车市场：单月突破30万辆，渗透率首破12%

根据印度汽车经销商协会（FADA）的数据，2026年6月印度EV零售销量达到306,220辆，同比增长62.7%，创下历史新高。更重要的是，EV在所有新车销量中的渗透率首次突破了12%，达到12%左右，这标志着印度的电动化已经从早期采用者阶段进入了大众市场阶段。

图1：印度EV月度销量与渗透率走势

印度的电动化结构非常有特色，和全球其他市场都不一样。两轮车和三轮车是电动化的主力军，乘用车反而占比最小。6月份，电动两轮车销量约19.4万辆，占EV总销量的63%以上；电动三轮车约7.6万辆，占比近25%；而电动乘用车只有约3.2万辆，占比刚过10%。

图2：印度EV销量细分结构

分领域来看，三轮车是印度电动化程度最高的细分市场，渗透率已经达到64%，因为三轮车主要用于城市配送和短途客运，运营场景非常适合电动化。两轮车的渗透率也已经突破10%，达到10.6%，同比提升了3个多百分点。乘用车虽然总量不大，但增速最快，6月同比增长超过100%，正在进入快速增长期。

油价上涨是推动印度电动化的重要因素。过去一个月国际油价上涨了约30%，这让燃油车的使用成本大幅上升，消费者转向电动车的意愿明显增强。印度本身石油依赖度很高，油价波动对消费者的影响特别大，这也是印度电动化的重要驱动力。

二、品牌格局：塔塔领跑，马恒达快速崛起

电动乘用车市场的品牌格局相对集中，本土品牌占据主导地位。塔塔汽车（Tata Motors）6月销量12,223辆，市场份额38.9%，稳居第一。马恒达（Mahindra）增长非常迅猛，6月销量7,646辆，份额24.1%，同比增长超过120%，是增长最快的主流品牌。 

图3：印度电动乘用车品牌份额

JSW MG（上汽名爵的印度合资公司）排名第三，6月销量约7,000多辆，份额约22%。比亚迪、VinFast等中国和亚洲品牌也在进入印度市场，未来竞争会越来越激烈。整体来看，印度本土品牌目前占据了大部分市场份额，但外资品牌特别是中国品牌的产品力很强，后续格局还有很大变数。

值得注意的是，印度乘用车市场的替代燃料（CNG+混动+EV）份额已经突破40%，达到40.35%。这说明印度消费者对使用成本非常敏感，只要能省油的技术都受欢迎。CNG、混动、纯电各有各的市场，形成了多元化的技术路线格局。

三、充电基础设施：两年翻四倍，缺口依然很大

充电基础设施方面，印度的进展也很快。根据印度重工业部公布的官方数据，截至2026年6月，印度全国已有52,718个公共充电站投入运营，其中包括16,561个DC快充站。这个数字在两年前（2023年）还只有6,500多个，两年时间翻了四倍，增速非常惊人。

图4：印度公共充电站数量增长趋势

车桩比也在持续改善。印度注册电动车已经超过1,000万辆，车桩比从之前的1:250改善到了目前的1:175左右。虽然和中国、欧洲比还有很大差距，但进步速度很快。DC快充的占比也在提升，目前约占31%，城际走廊和物流枢纽的大功率充电需求正在快速释放。

区域分布方面，印度的充电桩高度集中在几个经济发达地区。马哈拉施特拉邦（孟买所在）、卡纳塔克邦（班加罗尔所在）、古吉拉特邦和德里首都圈这四个地区就集中了全国约63%的公共充电桩。农村地区和高速公路沿线的充电设施还非常薄弱，是未来建设的重点方向。

充电标准方面，印度以CCS2为主流标准，同时还有Bharat DC001等本土标准。印度政府一直在推动充电标准的统一，未来会逐步向CCS2靠拢。对充电桩厂商来说，支持CCS2标准是进入印度市场的基本要求。

四、行业趋势与机会

整体来看，印度的新能源汽车和充电桩市场有几个非常鲜明的特点：

第一，市场增速很快，正处于爆发前夜。62.7%的同比增速，12%的渗透率，这个阶段和中国2018-2019年的情况很像，接下来几年很可能会进入加速增长期。印度有14亿人口，汽车市场基数很大，一旦电动化起来，增量会非常可观。

第二，电动化路径独特，从下往上渗透。和中国、欧美从乘用车切入不同，印度是两轮车和三轮车先电动化，然后是乘用车。这意味着印度的充电需求结构也不一样，低速充电、小功率充电的需求很大，同时商用场景的快充需求也在快速增长。

第三，充电基础设施缺口很大，建设需求旺盛。虽然两年翻了四倍，但5万多个充电桩对应1,000多万辆电动车，车桩比还是很高，尤其是高速和农村地区缺口更大。未来几年印度的充电桩建设会保持高速增长，对充电桩厂商来说是很大的市场机会。

第四，价格敏感度高，性价比是关键。印度消费者对价格非常敏感，无论是电动车还是充电桩，性价比都是第一位的。这也是为什么中国的充电桩产品在印度很有竞争力——质量好、价格合理，正好匹配印度市场的需求。

数据来源：

印度汽车经销商协会（FADA），2026年6月印度EV零售销量数据，2026年7月

印度重工业部，印度公共充电站官方统计数据，2026年7月

Hindustan Times，India has over 52,700 public EV charging stations，2026年7月

EVCUBE，India EV Sales June 2026: Records Shatter as Tata, Mahindra Dominate，2026年7月

Blitz India Business，India EV Sales June 2026 Market Share，2026年8月